希臘經(jīng)濟只占整個歐盟的2%，是一個幾乎可以忽略不計的小經(jīng)濟體。但就是這樣一個經(jīng)濟體，卻掀起了歐洲債務危機的驚濤駭浪，并讓愛爾蘭、葡萄牙乃至西班牙、意大利等國相繼陷入危機，這就是全球化和金融傳染最為生動的一個例證。相關數(shù)據(jù)顯示，希臘目前債務負擔依然沉重，2018年的國內(nèi)生產(chǎn)總值預計約為1850億歐元，債務在GDP中的占比大約為180%，與2017年相比變化不大。預計未來幾年，希臘仍將實行增稅和養(yǎng)老金削減等緊縮措施。

圖1 希臘國內(nèi)生產(chǎn)總值（2008-2017）

數(shù)據(jù)來源：World Bank

據(jù)歐盟統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2017年希臘貨物進出口總額為893.4億美元，比2016年增長16.0%。其中，出口326.1億美元，增長15.8%；進口567.3億美元，增長16.0%。貿(mào)易逆差241.2億美元，增長16.3%。

表1 2017年希臘對主要貿(mào)易伙伴出口額

數(shù)據(jù)來源：中國商務部

表2 2017年希臘對主要貿(mào)易伙伴進口額

數(shù)據(jù)來源：中國商務部

按照國別（地區(qū)）來看，2017年希臘出口最多的前4位國家分別是意大利、德國、土耳其和塞浦路斯，占希臘出口總額的10.6%、7.1%、6.8%和6.5%。希臘進口最多的德國、意大利、俄羅斯和伊拉克，占希臘進口總額的10.4%、8.2%、6.8%和6.3%。希臘前三大貿(mào)易逆差來源地依次是俄羅斯、德國和伊拉克，2017年逆差額分別為36.0億美元、36.0億美元和35.0億美元，增長率為23.9%、11.1%和35.1%。希臘貿(mào)易順差主要來自塞浦路斯和黎巴嫩，2017年順差額分別為16.6億美元和13.7億美元，增長率為20.1%和21.2%。

圖2 2017年希臘出口主要商品金額及占比

數(shù)據(jù)來源：中國商務部

圖3 2017年希臘進口主要商品金額及占比

數(shù)據(jù)來源：中國商務部

按照商品分類來看，礦產(chǎn)品、賤金屬及制品、食品飲料煙草和機電產(chǎn)品是希臘的前四大類出口商品。希臘的前四大類進口商品分別是礦產(chǎn)品、化工產(chǎn)品、機電產(chǎn)品和運輸設備。

據(jù)歐盟統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2017年，希臘與中國的雙邊貨物貿(mào)易額為36.1億美元，增長1.4%。其中，希臘對中國出口5.4億美元，增長47.9%，占希臘出口總額的1.7%，提升0.4個百分點；自中國進口30.7億美元，下降3.9%，占希臘進口總額的5.4%，下降1.1個百分點。希方貿(mào)易逆差25.4億美元，下降10.5%。礦產(chǎn)品是希臘對中國出口的首位產(chǎn)品，機電產(chǎn)品是希臘自中國進口的第一大類商品。

表3 希臘與中國雙邊貿(mào)易額（2012-2017）

數(shù)據(jù)來源：中國商務部

比雷埃夫斯港位于希臘東南沿海薩羅尼科斯灣東北岸，瀕臨愛琴海的西南側，是希臘最大的港口，也是歐洲十大集裝箱碼頭之一。該港內(nèi)陸可延伸至巴爾干地區(qū),海運可輻射至整個地中海、黑海、北非等周邊地區(qū)，位置非常重要。

它是“21世紀海上絲綢之路”進入歐洲的主要港口，可以通過中歐陸海快線與絲綢之路經(jīng)濟帶連接起來。

圖4 比雷埃夫斯港集裝箱吞吐量（2011-2017）

圖5 比雷埃夫斯港干散貨吞吐量

2005年，希臘經(jīng)濟陷入困局，很多企業(yè)的工人都開始舉行大規(guī)模罷工，比雷埃夫斯港也不例外，導致很多航運企業(yè)不得不把原本停靠這個港口的貨物轉移到其它港口，導致貨物吞吐量迅速減少10%。

2008年,在希臘債務危機的大背景下,中遠海運集團在比雷埃夫斯港集裝箱2號、3號碼頭私有化招標中中標，獲得了其35年特許經(jīng)營權，于2010年正式接管該碼頭經(jīng)營。

這一舉動，在當時引發(fā)了強烈地關注和爭議,不少聲音認為中國人不可能管理好這樣的港口，希臘當?shù)毓と说木蜆I(yè)會受到嚴重影響。事實上，自中遠海運接手比港集裝箱業(yè)務以來,不但沒有無故解雇工人，反而至少創(chuàng)建了1500個當?shù)氐墓ぷ鲘徫弧?/span>中遠海運通過引進先進的管理技術和經(jīng)驗,大幅度增加了集裝箱業(yè)務,經(jīng)營效率提高,由此創(chuàng)造出產(chǎn)業(yè)鏈的集聚效應。

經(jīng)過艱苦的談判，2016年４月，中遠海運和希臘共和國發(fā)展基金簽署協(xié)議，中遠海運以3.685億歐元收購比港港務局67%的股權。同年6月，希臘議會批準了這項交易。根據(jù)協(xié)議，此后5年中，除交易支出外，中遠海運還將投資3億歐元用于港口的基礎設施建設。通過這項交易，中遠海運（香港）成為了比港港務局的最大股東。同時，這也是中國企業(yè)首次在海外接管整個港口。

盡管有國際金融危機和希臘債務危機的不利影響,幾年來比雷埃夫斯港的裝卸量不斷增長。該港的集裝箱吞吐量從2010年的88萬標箱增至2017年的405萬標箱,全球排名從第93位大幅提升。亮麗的成績單為中遠海運在比港的進一步發(fā)展鋪平了道路。

2018年8月27日，中國同希臘政府簽署共建“一帶一路”合作諒解備忘錄。希臘成為與中方簽訂此類備忘錄的首個歐洲發(fā)達國家。雙方將以簽署合作諒解備忘錄為契機，將“一帶一路”倡議同希臘建設區(qū)域交通、能源和服務樞紐的戰(zhàn)略緊密對接，進一步加強設施聯(lián)通、貿(mào)易暢通和資金融通，繼續(xù)扎實推進比雷埃夫斯港合作項目和中歐陸海快線建設。

本文由“港口網(wǎng)m.g3559.cn”特約上海海事大學周鑫、沙梅獨家提供

參考文獻：

[1]中國商務部網(wǎng)站

[2] https://www.yidaiyilu.gov.cn