頂層設計謀發展：2015年高層協調機制建立以來，先后出臺了《珠江水運科學發展行動計劃（2016-2020年）》《推進珠江水運綠色發展行動方案（2018-2020年）》《珠江水運助力粵港澳大灣區建設的實施意見》等多個頂層設計文件，在服務國家戰略，建設珠江黃金水道，推進珠江水運綠色發展，促進區域經濟社會協調發展方面取得了顯著成效。

統計數字看發展：“十三五”期間，珠江新增三級以上高等級航道1045公里，3000噸級船舶可從珠江三角洲直達廣西貴港。港口規模化、集約化、專業化水平不斷提升，年綜合通過能力新增了1.04億噸，年均增長3.8%；船舶運力結構持續優化，貨船平均噸位達到1530噸，增加了25.3%，船舶大型化趨勢明顯。2019年，珠江水系內河貨運量突破10億噸，僅次于長江，位居世界第二，港口完成貨物吞吐量6.2億噸，較2015年分別增長27.4%、44.3%。珠江水運已步入高質量發展快車道。目前，珠江水路運輸貨運量占流域綜合運輸總貨運量的11%以上，珠江中上游水運建設和運輸生產的產值與拉動經濟總量的比值為1:114，億元水運投入和航運產值帶動直接就業貢獻為1.28萬人，珠江水運對沿江上游貧困地區的經濟發展和沿江人民的脫貧致富發揮了重要作用。

突破難點促發展：在高層協調機制的推動下，2020年6月，珠江上游右江百色水利樞紐項通航設施項目法人成功組建，這意味著右江斷航近20年后，云南人民通江達海的夢想即將照進現實。在高層協調機制的促進下，紅水河龍灘水電站過船設施建設也提上了日程，完成了可研報告編制等前期工作，貴州通過珠江抵達南海的通道有望打通。

  “十四五”珠江水運規劃情況

推進重大工程建設：推進西江航運干線航道擴能提升工程建設，實現南寧以下3000噸級船舶直達粵港澳大灣區。推進紅水河、右江和柳黔江“三線”高等級航道全線貫通。爭取盡快開工建設西部陸海新通道（平陸）運河工程，實現西江航運干線與北部灣間的江海聯通。

推動重大改革創新：全面推動交通運輸領域中央與地方財政事權和支出責任劃分改革，構建權責清晰、科學規范、運行高效、服務優質的西江航運干線航道管理新格局。推動航運和港口企業資源整合，支持航運企業向規模化、集約化、高端化發展。

完善安全應急重大措施：加快安全應急設施和裝備建設。配套建造應急指揮船、應急救助船、船舶減載抓斗船和航道巡查無人船（無人機）等裝備，推動北斗系統在珠江水運行業的應用，加強安全應急隊伍，完善安全管理機制建設，提升安全應急保障能力。

健全水運發展重大政策：研究港澳籍船舶通行二類口岸政策，構建珠江水運對外開放新格局；研究制定水上旅游發展政策，推動珠江流域旅游融合發展；研究制定綠色船舶發展政策，加大新能源清潔能源應用推廣力度，重點做好LNG動力船舶、純電力動力船舶和氫燃料動力船舶的開發與推廣，打造綠色珠江；研究推進珠江水系內河船舶標準化，進一步提高通航效率和安全管理水平。