4月12日上午，首單糧食“散改集”進(jìn)口散裝大豆在老塘山港區(qū)進(jìn)行卸貨，標(biāo)志著舟山市糧食“散改集”業(yè)務(wù)即將正式啟動(dòng)，并借此探索寧波舟山港“散改集”多式聯(lián)運(yùn)新模式，在全國(guó)首創(chuàng)由華東沿海入川渝地區(qū)的新運(yùn)輸路徑。

據(jù)介紹，此次首單糧食“散改集”進(jìn)口散裝大豆共計(jì)約1.8萬(wàn)噸，通過(guò)萬(wàn)噸級(jí)海船從老塘山三期碼頭轉(zhuǎn)駁至綜保區(qū)碼頭。“換乘”集裝箱后，分批利用寧波舟山港—太倉(cāng)集裝箱航線，經(jīng)江蘇太倉(cāng)一期碼頭中轉(zhuǎn)至湖北黃石新港，再通過(guò)“水轉(zhuǎn)鐵”方式，運(yùn)抵成都中紡糧油（四川）有限公司。

糧食“散改集”多式聯(lián)運(yùn)，在整個(gè)運(yùn)輸成本上較傳統(tǒng)散貨物流雖不明顯，但該模式可以減少糧食在長(zhǎng)江中轉(zhuǎn)時(shí)的環(huán)境污染與貨物損失，同時(shí)，其運(yùn)輸過(guò)程受天氣影響程度低、運(yùn)輸效率高。

“原來(lái)傳統(tǒng)散貨糧食運(yùn)輸，大概需要一個(gè)月到一個(gè)半月左右的時(shí)間，通過(guò)這次“散改集”這個(gè)運(yùn)輸，會(huì)大大減少運(yùn)輸時(shí)間，減少一半的時(shí)間。”寧波舟山港舟山港務(wù)有限公司業(yè)務(wù)部部長(zhǎng)任高峰說(shuō)。

此外，受益于集裝箱全程封閉式特點(diǎn)，整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程更符合海關(guān)、糧油加工企業(yè)對(duì)貨物品質(zhì)、安全的要求。

舟山是我國(guó)東部沿海地區(qū)重要的糧食集散中心和加工貿(mào)易基地，已建成年加工能力280萬(wàn)噸、倉(cāng)儲(chǔ)能力57萬(wàn)噸（另有在建88萬(wàn)噸）的國(guó)際糧油產(chǎn)業(yè)園區(qū)，配套5000—20萬(wàn)糧食泊位8個(gè)，碼頭總設(shè)計(jì)年通過(guò)能力3180萬(wàn)噸。2018年，舟山港域糧食到港量超過(guò)1600萬(wàn)噸（以大豆為主），90%以上服務(wù)長(zhǎng)江沿線，進(jìn)口糧食進(jìn)長(zhǎng)江量全國(guó)第一。

下步，舟山市港航和口岸管理局、寧波舟山港集團(tuán)將深化與中糧、中儲(chǔ)糧等大型糧油加工企業(yè)合作，加快推進(jìn)糧食“散改集”業(yè)務(wù)常態(tài)化，擴(kuò)大至中西部進(jìn)口糧食運(yùn)輸市場(chǎng)份額。“如果我們這條“散改集”線路作業(yè)成功的話，成都地區(qū)300萬(wàn)噸糧食就可以在這邊直接裝箱子，通過(guò)江海直達(dá)，再水鐵聯(lián)運(yùn)、港鐵聯(lián)運(yùn)這條線路到成都地區(qū)，那么一年至少增加舟山糧食進(jìn)口量300萬(wàn)噸左右，增加集裝箱吞吐量20萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。”任高峰說(shuō)。

為更高質(zhì)量服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，去年以來(lái)，舟山市港航和口岸管理局、寧波舟山港集團(tuán)圍繞舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心建設(shè)，共同推進(jìn)物流組織創(chuàng)新，積極對(duì)接中糧等中西部地區(qū)大型糧油加工企業(yè)，探索糧食“散改集”運(yùn)輸模式。下步，舟山市港航和口岸管理局、寧波舟山港集團(tuán)將加快推進(jìn)糧食“散改集”業(yè)務(wù)常態(tài)化，謀劃開辟江海直達(dá)集裝箱航線，進(jìn)一步縮短物流周期和降低物流費(fèi)用。