山東海運已調整運力結構，將落后船型置換成更具市場競爭力的船型，進一步激活“一帶一路”沿線國家貿易。

“一帶一路”倡議讓海洋經濟大省山東嘗到了甜頭，國際航運業務量近年來明顯增加。

大客戶戰略鎖定航運貨源

6月19日凌晨，天津濱海新區南12碼頭，25萬噸散貨船“山東人和”輪正在不分晝夜地把鐵礦石卸下船。

據船長丁茂家介紹，這批從澳大利亞運回的鐵礦石約有23萬噸，大約用2天的時間卸完。之后，“山東人和”輪又要踏上漫長的南下征程。

船東山東海運股份有限公司（下稱“山東海運”）副總經理李茂忠說，“山東人和”輪主要航行于澳大利亞黑德蘭港與國內港口之間，“25萬噸的散貨船就是為了運輸澳大利亞的鐵礦石量身定制的。一年能跑9個航次”。

李茂忠介紹，近年來，山東海運重點推行大客戶戰略，早在2012年12月就與澳大利亞必和必拓集團簽署了連續10年、共1億噸鐵礦石的運輸協議，鎖定了從澳大利亞至中國航線的大宗鐵礦石貨源。

據了解，像“山東人和”輪這樣的25萬噸散貨船，在山東海運一共有4艘。此外，淡水河谷將4艘40萬噸級礦砂船也交由山東海運運營，合約金額超過5億美元。

2018年11月15日，山東海運與歐洲最大的能源集團之一德國萊茵集團有限公司簽署了10艘18萬載重噸干散貨船長期租約。在租期內，山東海運將為德國萊茵集團運輸1.5億噸煤炭等大宗原材料。這是近年來全球干散貨運輸市場為數不多的大單之一。

李茂忠表示，該公司目前總運力近800萬載重噸，規模居全國第三位。國家“一帶一路”倡議為山東海運的國際化發展帶來了歷史性機遇，“出海”戰略不僅連接了“一帶一路”沿線港口支點，也激活了“一帶一路”沿線國家貿易。

李茂忠介紹，由于商品交易增加所帶來的商品運輸大部分將通過海運完成，由此帶來航運業的繁榮與發展。

據上海航運交易所發布的“一帶一路”貨運量指數顯示，自2015年以來，中國從“一帶一路”沿線國家進口煤炭海運量上升66%，進口鐵礦石海運量上升1%。同時，國際航運業的拓展，也推動了中國航運業不斷轉型升級。

在全產業鏈上提高效率

濟南海關最新統計數據顯示，今年前5個月，山東省對“一帶一路”沿線國家進出口2290.1億元，比去年同期增長18.5%，高出山東省整體增速11.7個百分點，占同期山東省外貿進出口總值的28.8%，比重提升2.9個百分點。其中，5月份當月山東省對“一帶一路”沿線國家進出口增長26.3%，環比增長10%，創月度進出口年內新高。

澳大利亞和巴西是山東鐵礦石主要進口來源地。統計數據顯示，今年前4個月，山東口岸進口鐵礦砂及其精礦6439.1萬噸，比去年同期增加0.3%；價值350.3億元人民幣，增長20.1%；平均價格為每噸544元，上漲19.8%。

李茂忠告訴記者，山東海運已調整運力結構，將落后船型置換成更具市場競爭力的船型，比如從山東海運的運力結構優化來看，“山東人和”輪這一船型在同等條件下市場競爭力更強。

19日上午，南疆海事局新聞發言人王輝表示，今年3月，天津大沽口港區大沽沙航道、大港港區航道兩條主干航道擴能增效至10萬噸級，天津海事局等部門也發布了相應船舶航行規則，從船舶航行計劃報告“零待時”、優化通航標準等方面實現擴能增效，以提升船舶進出港效率、碼頭泊位周轉效率和港口物流效率。

對國際航運業遇到的新情況，中國國際貿易學會常務理事、專家委員會專家張國慶日前表示，“航運業要作出調整，做好自己的事，在不斷變化的貿易環境中求生存、求發展。未來貿易環境可能更加嚴峻，航運業發展要靠講服務、拼管理、求效益，在全產業鏈上提高效率。”