箱移如行云，車動如流水。在山東港口日照港全自動集裝箱碼頭的現場，5臺無人集卡的順利抵港，參與實際生產調試，如同奪冠拼圖激活全場，畫龍點睛般點亮了全自動集裝箱碼頭的雛形，也點燃了智慧港口向海圖強的燎原星火。

1臺遠控岸橋、5臺無人集卡、8臺自動化軌道吊——無人集卡單線生產調試的順利試水，為以“遠控岸橋、自動化軌道吊、無人集卡”為基本布局的“山東港口日照港新模式”的全自動集裝箱碼頭亮相今年初夏敲下了定音符。從港西20路路北的集裝箱傳統堆場到路南的自動化堆場，創新之路，櫛風沐雨，皇皇二十載，而從“親民大眾版”自動化堆場耀動全國到全自動碼頭“智”領潮頭，僅僅歷時三年。霄壤之別的動力源泉來自建設海洋強國“藍色信念”的強力加推，來自港口一體化改革的持續賦能，來自“舉全港之力發展集裝箱運輸”的毅力決心，來自無數“草根工匠”的民族情懷、工人力量，已然走上國際舞臺的山東港口日照港即將迎來其發展史上的又一個高光時刻。然而，一路走來，閃光燈的背后是破釜沉舟，是匠心逐夢，是上下求索。

全自動化集裝箱碼頭雖然有效率高、運營成本低等優勢，但一次性建成投資巨大，建設周期長，系統集成復雜度高的高門檻將一般集裝箱碼頭拒之門外。另外，不同于其他集裝箱碼頭是在新泊位上建設、“白紙上寫字”，日照港集裝箱碼頭是在原有散雜貨泊位上改造，需要統籌考慮的因素較多、建設難度大，并無現成經驗可循，同時還要充分考慮投入和收益，一著不慎將滿盤皆輸。

“大不大，散雜貨；強不強，集裝箱；不糾結全自動，不糾結高大上，利用舟道網的研發優勢，量力而行，做最經濟的自動化碼頭。”時任山東港口日照港集發公司總經理的趙博，是當時工程項目的總負責人，他力排萬難，為日照港集裝箱自動化發展指出了一條“接續緊湊、分步建設、有序實施、務實高效”的建設方針，先從自動化堆場著手，而后跟進全自動碼頭。

2019年5月15日，山東港口日照港集裝箱自動化堆場一期正式竣工投產。2020年7月20日，山東港口日照港集裝箱自動化堆場二期提前投產。“山東港口日照港新模式”下的智慧耕耘，讓豪門碼頭飛入尋常百姓家，讓建設一個“科技感滿滿”“有人情味兒”的碼頭變得不再“膽戰心驚”，讓運營一個“國際范兒”的碼頭不再望塵莫及——“親民”是這個新模式碼頭最鮮明的姿態。

先期實施的自動化堆場項目一期工程，是目前世界范圍內建設周期最短，國內首創的規模化、平行岸線布置的雙懸臂自動化堆場，投資省、運行成本低，碼頭整體建設投資費用遠低于國外一些傳統垂直岸線集裝箱自動化碼頭建設成本。一期改造建設堆場12萬平方米，配置8臺自動化軌道吊，總投資僅2億元，2018年3月正式開工，2019年5月正式投產運行，作業設備應用激光掃描、圖像識別等技術，結合TOS系統智能化堆場分配策略，實現集裝箱堆場的自動化作業。裝卸工藝可與傳統堆場融合，內外集卡車完全分離，直接進入堆場，解決了傳統全自動化碼頭工藝難題，提高了資源統籌利用率，為業內提供了全碼頭定制的“親民大眾方案”，項目投產以來，廣州港、蘇州港、天津港、營口港等碼頭紛紛前來交流座談，互通有無，為海洋強國的建設探索出一條可復制、可推廣、可商業化運營的中國“智”造、海洋惠民之路。

一期項目的成功實踐，為碼頭帶來切實的經濟效益和品牌效益，增強了山東港口日照港建設者向智慧港口持續邁進的信心和動力。二期項目建設包含6臺自動化軌道吊和8萬平米堆場建設，建設過程更加順暢并提前交付使用，同時進一步升級了自動化任務系統，實現了內集卡的全自動作業。經實際生產驗證，山東港口日照港自動化堆場項目截止到今年1季度累計作業245.6萬TEU ，綜合作業效率達到25自然箱/小時，比人工操作提高50%，單人單班次操作量最高達863自然箱，是傳統場橋的5倍；外集卡在自動化堆場平均停時為11分鐘，不到傳統堆場的三分之一，使用人工降低90%，工作強度及環境大為改善，實現了24小時全天候作業，作業效率穩居行業前列，2020年共刷新作業紀錄41項，并榮獲山東港口年度創新項目一等獎，“南來北往日照港”的行業品牌更加響亮。

從一期項目建設初期無人問津，不被看好，到二期項目引發全球矚目，再到三期全自動碼頭項目推進過程中，一些國內外行業的佼佼者主動接洽，推動合作，“山東港口日照港新模式”將“不可能”變為“可能”，造就了集裝箱暢通全球供應鏈“拉平”世界的奇跡。

“在全自動碼頭建設沖刺階段，我們將勇擔重任，屆時這張山東港口日照港的新名片，代表著更完善的集裝箱能力布局，更具規模的運輸方式，更敏捷、智慧、綠色的港口生產模式，將更加高效地服務全球產業鏈、供應鏈，承載習近平總書記加快建設世界一流的海洋港口的重托。”山東港口日照港集發公司黨委書記、總經理秦曉如是說。