九河下梢，渤海之濱。世界大港，挺立潮頭

致力于打造世界一流綠色智慧樞紐港口，天津港重點工程項目建設(shè)“加速跑”。

在天津港集裝箱碼頭公司北區(qū)，全球首個獲批建設(shè)的港口自動駕駛示范區(qū)內(nèi)一片繁忙：

一排排無人駕駛電動集卡魚貫而出，在堆場指定位置裝載集裝箱后，由北斗導(dǎo)航系統(tǒng)指引，按照實時測算的最優(yōu)行駛線路，停靠到預(yù)定地點。遠程控制自動化岸橋則立即從無人集卡上抓取集裝箱，穩(wěn)穩(wěn)放置在集裝箱貨輪上。現(xiàn)場看不到一名工作人員的身影。

今年1月，全球首創(chuàng)傳統(tǒng)集裝箱碼頭全流程自動化升級改造項目便在這里全面運營。據(jù)測算，自動化作業(yè)使得整體作業(yè)效率提升近20%，單箱能耗下降20%，減少人工60%以上，綜合運營成本下降10%。在這里，多項技術(shù)為全球首創(chuàng)，比如破解自動化碼頭建設(shè)世界性難題的自動化解鎖站、全球首個集裝箱作業(yè)任務(wù)集成管理系統(tǒng)（ETMS）等關(guān)鍵技術(shù)。

高效率的背后不僅有先進的技術(shù)裝備，也與工作調(diào)度人員的緊密協(xié)作息息相關(guān)。天津港集裝箱碼頭公司技術(shù)部經(jīng)理彭曉光表示：“船到港口前，我們的調(diào)度人員提前一天就得到了船舶信息，知道了這個航次需要卸多少箱子、需要裝多少箱子，在這里面又有多少個有鎖頭的、多少個沒鎖頭的，然后我們提前根據(jù)作業(yè)情況安排好需要作業(yè)的自動化岸橋、軌道橋和集卡的一個配比。”

以中谷海運的一艘船舶為例，船舶6點半抵岸后，中控室的各個控制人員7點已經(jīng)就位，并進行軟件和系統(tǒng)調(diào)試。此時，無人集卡的操作人員會控制無人集卡，熟悉現(xiàn)場的作業(yè)環(huán)境；鎖站的負責(zé)人員則根據(jù)船上的鎖型配置相應(yīng)的夾具。當(dāng)這些設(shè)備都準備完畢后，無人集卡會在現(xiàn)場的緩沖區(qū)完成排序。到7點半的時候，調(diào)度指揮人員一聲令下，整個作業(yè)的自動化模式就開始了！

以“港口自動駕駛示范區(qū)”為代表的天津港傳統(tǒng)集裝箱碼頭全流程自動化升級改造項目破解了世界港口難題。其重大突破在于并非新建，而是在原有傳統(tǒng)碼頭的基礎(chǔ)上改造升級而成，這對全球傳統(tǒng)碼頭改造產(chǎn)生了標桿性意義，成為攻克集裝箱碼頭無人自動化改造世界難題的“天津樣本”。

在距離無人駕駛電動集卡作業(yè)場地不遠處，天津港的另一大標志性工程——北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭建設(shè)同樣如火如荼。該碼頭建成后可滿足世界最大集裝箱船舶全天候靠泊作業(yè)，也將是國內(nèi)智能化程度最高、建設(shè)成本最低、運營效率最優(yōu)的集裝箱碼頭。

C段智能化集裝箱碼頭建設(shè)一共3個泊位，1100米岸線，總共有12臺岸橋、42臺自動化軌道吊，76臺水平運輸設(shè)備。該項目2019年12月底開工，2021年1月17日實現(xiàn)了1個泊位的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。目前C段碼頭正在進行實驗室和現(xiàn)場兩個環(huán)境下的整體測試，預(yù)計整個項目到今年年底能夠完成全部測試，正式投入運營。

目前C段場地的全部設(shè)備及3個泊位3條船同時作業(yè)的場景模擬已經(jīng)在實驗室環(huán)境下順利跑通。這意味著，整個C段碼頭“智慧大腦”系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)功能驗證和通信驗證，為今后實物的聯(lián)調(diào)聯(lián)試及功能完善打下堅實基礎(chǔ)。

未來，天津港集裝箱傳統(tǒng)碼頭自動化改造升級的范圍還將進一步擴大，使港區(qū)自動化作業(yè)形成規(guī)模化，技術(shù)水平不斷升級。對標世界一流港口，天津港綠色智慧樞紐港口建設(shè)全面加快。