發生在2個月前的蘇伊士運河堵船事件，對全球市場造成的“蝴蝶效應”仍在繼續，本月以來，積壓的數百條大型遠洋國際航行船舶相繼抵達目的港，也給上海的海港口岸帶來忙碌的景象，上海港為何也發生了“堵船”，如何緩解？

上海洋山港吞吐量最大的盛東碼頭，綿延3公里的岸線，多船同靠，不少船只只好停泊在東海海域等候。不光是盛東碼頭，連日來，洋山港各碼頭泊位均處于高位運行。這也是2個月前的蘇伊士運河大堵船產生的后續效應。

上港集團盛東公司營運操作部當值經理胡融融說：“現場作業進集箱忙了，那我選擇在箱區里面，如果現場橋吊忙前場這邊忙了，我就會選擇在碼頭岸邊，如果控制室里箱量出問題了，我就會在控制室里。”

每天胡融融都會開著車穿梭在碼頭的各個角落。中午時分，兩艘來自歐洲的巨輪相繼靠港，近400米長，2萬多標箱，和長賜號貨輪相近，胡融融要做的，是保障靠泊安全的前提下，讓船只快進快出。為此，數十只岸橋不再“專一”于一條船，而是由胡融融靈活調配。

盛東碼頭承擔了歐洲航線的船只靠港任務，該航線絕大部分都經過蘇伊士運河，經歷世紀大堵船的貨輪陸續靠港，讓碼頭作業量陡增。原本一艘船需要36個小時進行裝卸作業，現如今，要求24小時內必須離港。

壓縮靠泊時間，只能從提高碼頭的工作效率去彌補，盛東碼頭目前還需要依靠人力指揮，而在全自動碼頭洋山四期，則通過數據跑路，用機器替代人力，讓卸箱、裝箱、貨物查驗通關達到最大效率。

洋山海關黨委委員物流監控三科科長邢之豪表示：“我們‘無侵入式’就是給集裝箱拍CT，這樣一個查驗的手段，那么我們查驗過程可以縮短到分鐘以內，基本上它過檢是15秒。”

上港集團尚東分公司總經理助理王駿說：“我們這邊場地所有的軌道吊都是我們自動化的操作，所有的指令由系統統一發送，而且根據作業的服務，所有的設備的自動繁忙狀態不同，先后指令的優先秩序，我們設置好邏輯，為船側和我們路側的集卡服務。”

這些天，洋山四期碼頭幾乎每天都會呈現"四船同靠"的繁忙景象，這些歐線船原本停靠在其他碼頭，現在則通過片區聯動的方式，調整航線，紓解其他碼頭的壓力。

王駿說：“我們生產安排每周的話有27班船，相對以往來說密度增加許多。”

據洋山邊檢站披露，今年4月份該站共辦理入出境(港)船舶710多艘次，同比增長約6.2%；集裝箱吞吐量達到190萬多標箱，同比增長超20%。進入5月份，大船密集進出港的態勢仍在延續，日均靠船量達20余艘次。

洋山出入境邊防檢查站副站長王志斌表示：“對國際航行船舶實施網上預檢，邊檢行政許可網上辦理，確保船舶抵港即可裝卸作業。”

數據顯示，貨船靠港高峰期間，平均每天的船舶處理作業在200艘次左右，集裝箱吞吐量接近歷史記錄。這波集中靠港船只主要來自從歐洲經蘇伊士運河前往亞洲的東行航線，而伴隨著前往歐洲的西行航線陸續返程，預計明天起，就將迎來第二波高峰。

上港集團生產業務部總經理助理說：“那兩天我們吞吐量都達到過14萬標準箱的日均，我們創記錄的話是14萬9000多，15萬不到一點。明天起陸陸續續那些萬箱船，集中開始到港，開始集中到洋山港來進行裝卸作業。”

目前，上海港各碼頭正在進行人員調配、機械保養，場地整理，碼頭前沿航道的疏浚等工作，為應對下一步的靠港高峰做準備。是否能夠盡快紓解船只、維護航運秩序正常運行，這不僅考驗著上海港服務能級和輻射力，同時也是上海作為國際航運中心的應有之義。