即將于10月24日通車的港珠澳大橋跨越伶仃洋，在香港、珠海和澳門三地之間架起一條直接陸路的通道。港珠澳大橋香港段由東端的香港口岸人工島和向西連接大橋主體的12公里香港接線組成，是這一超級(jí)跨海通道的重要組成部分。

在香港特區(qū)政府近日安排的一次傳媒集體參觀中，記者搭乘港珠澳大橋穿梭巴士從香港口岸人工島出發(fā)，沿香港接線一路向西，來到粵港分界線處。金色的雙層巴士先后經(jīng)過長(zhǎng)約1.6公里的地面道路、1公里的觀景山隧道、1.8公里的陸上高架橋段和7.6公里的海上高架橋段，短短12公里的路程可謂鉆山越海。

駛出觀景山隧道，左邊可見香港大嶼山島上層疊的山峰，右邊可見香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，前面則是彎彎曲曲、高低起伏的大橋橋面。

據(jù)了解，香港接線這樣的走線設(shè)計(jì)，是為了盡量降低對(duì)周邊設(shè)施和環(huán)境的影響：靠近觀景山隧道的一段緊貼北側(cè)的機(jī)場(chǎng)島南岸，盡量遠(yuǎn)離南側(cè)的北大嶼山生態(tài)敏感地區(qū)；接下來一段拐向南側(cè)并彎彎曲曲，以免影響機(jī)場(chǎng)西南角政府飛行服務(wù)隊(duì)的運(yùn)作，同時(shí)盡量降低對(duì)大嶼山居民的影響；來到開闊海面后橋面開始升高，以便大型船只從橋下通行。

沿途的指示牌、顯示屏、車速監(jiān)控儀等橋面設(shè)施均已安裝完畢。由于香港接線行車方向與大橋主體部分一樣“右上左落”，不同于香港本地行車習(xí)慣，香港接線上每隔一段距離就有一塊“靠右駛”指示牌。

接近粵港分界線時(shí)，向西可望見大橋主體部分的東西兩座橋隧轉(zhuǎn)換人工島，仿佛兩枚貝殼鑲嵌于茫茫大海之上。再遠(yuǎn)一些的海面上，主橋三座通航孔橋之一青州航道橋的“中國(guó)結(jié)”造型橋塔也依稀可見。

粵港分界線以鐵絲網(wǎng)分隔，待大橋正式通車時(shí)拆除。鐵絲網(wǎng)后的指示牌上標(biāo)明，這里距離珠海和澳門只有29公里。

巴士從粵港分界線往回駛，不到10分鐘便抵達(dá)香港口岸人工島上的旅檢大樓。旅檢大樓是香港口岸最大型的建筑物，樓面面積9萬多平方米，上下兩層分別為出境和入境大廳，大樓四周是車輛查驗(yàn)區(qū)、跨境巴士和穿梭巴士上下客區(qū)、停車場(chǎng)等。

出境大廳內(nèi)，多個(gè)樹形結(jié)構(gòu)支柱承托著波浪形的天幕，天幕透入大量自然光，使整個(gè)大廳通透明亮。支柱上裝飾著“香港——亞洲國(guó)際都會(huì)”的彩色海報(bào)。

特區(qū)政府入境事務(wù)處助理處長(zhǎng)戴志源介紹，旅檢大樓出境大廳設(shè)有36個(gè)人工邊檢查驗(yàn)通道和26個(gè)自助通道，入境大廳則設(shè)有26個(gè)人工通道和19個(gè)自助通道。

依次經(jīng)過特區(qū)政府衛(wèi)生署、入境事務(wù)處和海關(guān)的查驗(yàn)區(qū)，沿途有多個(gè)大小不一的天井，可望到下層入境大廳內(nèi)用于裝飾的水體景觀。路政署工作人員介紹，旅檢大樓內(nèi)外共有約20個(gè)水體裝飾景觀，是大樓設(shè)計(jì)的特色之一。

出境大廳北側(cè)有數(shù)十個(gè)專售大橋穿梭巴士車票的人工售票柜臺(tái)和自動(dòng)售票機(jī)，其中自動(dòng)售票機(jī)可以八達(dá)通、支付寶、微信支付等方式付款購(gòu)票，也可用于網(wǎng)絡(luò)訂票的取票。乘客在這里購(gòu)票后，走出大廳北面的玻璃門，不遠(yuǎn)處就可登上開往珠海和澳門的巴士。

特區(qū)政府運(yùn)輸及房屋局局長(zhǎng)陳帆介紹，港珠澳大橋開通后，不僅使香港與珠海、澳門之間有了直接陸路通道，還將珠三角西部納入香港3小時(shí)車程可達(dá)的范圍，顯著減少兩地之間的客貨運(yùn)時(shí)間和成本。

他表示，港珠澳大橋?qū)⒓訌?qiáng)粵港澳三地經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、金融、物流、旅游業(yè)等合作，促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)內(nèi)人流、物流、資金流以及技術(shù)協(xié)作。“大橋?qū)⒖杉铀倩浉郯拇鬄硡^(qū)內(nèi)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和聯(lián)系，方便市民往來，對(duì)香港以至粵港澳大灣區(qū)的整體發(fā)展具有重要意義。”