近幾個月，船期延誤、港口擁堵使全球物流供應鏈飽受沖擊面臨中斷的風險，糟糕的船期、降到低點的準班率正加劇北歐樞紐港的擁堵，船只的延誤迫使承運人對歐洲某些關鍵大港暫時停止掛靠。
目前歐洲排名前兩位的集裝箱大港鹿特丹港和漢堡港都面臨著嚴重的擁堵，迫使船公司跳港--改變航線暫停掛靠。
擁堵的鹿特丹港
THE聯盟成員赫伯羅特（Hapaq-Lloyd）是最新做出這一舉措的航運公司，在發給客戶的通知中表示，由于鹿特丹的持續擁堵，從本周（第25周）起連續7周一直到第31周停止在北歐-亞洲“Far East Loop 4”環線東行服務期間掛靠鹿特丹港。
FE4環線掛靠港：Busan–Shanghai–Ningbo–Yantian–Singapore–(SuezCanal)–Rotterdam–Hamburg–Antwerp–Southampton–(SuezCanal)–Singapore–HongKong–Yantian–Shanghai–Busan
據悉，第一艘跳港鹿特丹的集裝箱船是“HMM Rotterdam”輪，這艘集裝箱船預計將于7月14日抵達。
赫伯羅特指出，FE2和FE8遠東環路等其他航線，將繼續停靠鹿特丹港。對于FE4，這家德國航運公司表示：“原因是等待時間很長。如果我們在鹿特丹等待太久，就會錯過接下來港口的停泊。FE4是擁有大型船舶(23000TEU)的服務，因此與其他小型船舶相比，等待時間太長將對該服務產生巨大影響。”
雪上加霜的是，駁船運營商Contargo的擁堵時間本周激增，鹿特丹服務的延誤達到了四個星期最高點89小時。這比上周增加了一天多，打破了過去一個月來緩慢但逐步緩解的延誤局面。
根據歐洲海運顧問Ginckels的說法，在安特衛普和鹿特丹，超大型集裝箱船（ULCV）平均每停靠一次就要卸載3000到5000標準箱，用于內陸航行。駁船運營商拒絕合作導致安特衛普-或鹿特丹-萊茵-魯爾航線之間50%的駁船空駛。有消息認為，最近的延誤源于鹿特丹港被在其碼頭卸載的超大型集裝箱船ULCV“完全淹沒”。駁船運營商正在與碼頭上的時間限制和從這些大型船舶上卸下的箱子沒有及時分揀而展開競爭。
而目前的事實是，鹿特丹的集裝箱吞吐量仍在上升，預計全球供應鏈的混亂將在即將到來的旺季中持續數月。北歐的一位航線主管表示，該公司大約25%的運力需要在港口等待泊位，鹿特丹的情況尤其令人擔憂。
漢堡港擁堵，2M連續8周跳港
除了歐洲最大的集裝箱港鹿特丹嚴重擁堵外，第二大港漢堡港也產生擁堵和延誤。
在此之前，馬士基表示，鑒于目前船期可靠性考慮，以提高遠東至北歐網絡AE7服務。“由于堆場高密度，船舶等待時間長”，該公司最初決定取消4周在漢堡Eurogate碼頭的停靠。
2M聯盟的馬士基和地中海航運公司上周宣布，由于情況沒有改善，決定將再持續四周。將其AE7/Condor服務的掛靠從擁堵的漢堡港改為不來梅港，直至7月底，這將連續影響8個航次。
上周宣布四個航次
此前第一次宣布四個航次
雪上加霜的是，日前，服務于俄羅斯圣彼得堡、漢堡和威廉港的支線集裝箱船舶“CMA CGM NEVA”號在漢堡發現數名船員檢測呈陽性，包括船長和大副。該船于6月15日抵達漢堡，停泊在Eurogate碼頭5號泊位。該船正在接受檢疫，不能轉移到其他泊位或錨地，等待替換船員或檢疫結束。盡管所有5名檢測陽性的船員在各方面都健康，包括引航員在內的一些港口工作人員也被隔離了。
目前班輪的準班率處于歷史最低水平，但航運公司辯稱，鑒于疫情大流行的全球性問題和許多航線的需求激增，準班率是對他們努力提高班輪服務完整性的“不公平”反映。
尼日利亞Apapa和Tincan擁堵 達飛暫停冷藏箱運輸
此外，CMA CGM通知其客戶，由于持續擁堵，其前往尼日利亞Apapa、Tin Can和Onne的運輸時間極不規律。因此，將暫停所有運往這些目的地的冷藏箱運輸，直至另行通知。
再說說華南港口擁堵情況，此前由于受疫情影響鹽田國際集裝箱碼頭運力下降至20%左右，導致珠三角港口的延誤和擁堵、承運人大量船舶改航跳港保證船期。
目前，疫情已得到有效控制，碼頭的運營能力已穩步恢復。所有泊位（包括西區）將基本恢復正常運營，增加出口重柜入閘預約數量至每日9000輛，空柜及進口重柜提取業務照常運作，出口重柜接收恢復為正常ETA-7天。
此前，23日南沙三期碼頭曾發布公告表示，由于船公司和客戶辦單較多情況，為進一步控制流量，保障港外運作秩序，避免出現交通異常擁堵，南沙三期碼頭暫停出口辦單。隨后，廣州港南沙集裝箱碼頭6月24日就發布公告：從24日12:00時起，全面恢復辦單業務。公告還表示，南沙三期碼頭6月23日12時至6月24日12時，大船、駁船和已經辦單的拖車，進出港一切運作正常，期間共完成集裝箱吞吐量18500TEU。
然而，隨著滿足美國和歐洲需求更多貨物抵港，滯留在港口的積壓集裝箱可能需要數周時間才能清理完畢。
