9月15日，湘粵非國際物流平臺首批援非物資從湖南株洲北站中車物流專線鐵路裝箱啟運，發往廣州港裝船出海，標志著首趟湘粵非鐵海聯運班列“株洲-南沙港”正式開通，為湖南及周邊省份內陸地區通往非洲搭建起一條便捷、經濟、高效的國際物流新通道，推動中非深度合作駛入快車道，構建國內國際雙循環新發展格局。

據了解，該批援非物資1935噸大米共計裝載86個20尺集裝箱，完成熏蒸、海關檢驗檢疫后經鐵路運輸到廣州港黃埔港區，再轉駁船運至南沙港區，預計于9月28日登上中遠海運的海運大船，發往非洲南蘇丹和肯尼亞，預計10月15日抵達肯尼亞蒙巴薩港。

首發儀式上，廣州港、株洲城發、中遠海運、上海格林福德四方簽署《湘粵非鐵海聯運通道項目合作框架協議書》，各方將發揮在行業領域中的資源和優勢，在保障中非深度經貿往來的基礎上，強化國際物流創新，把湘粵非通道打造成實際意義上的泛中非快線，形成輻射全國的支撐泛中非（亞太、中東、拉美）貿易的物流大通道。

近年來，隨著“一帶一路”倡議的推進和提升，中非經貿往來不斷加強，貨物進出口量持續穩定增加。2019年6月，中非合作論壇長期落戶長沙，中非交流合作更加密切。2021年也是第二屆中非經貿博覽會開啟之年，在這樣的重要時刻，廣州港與株洲城發、中遠海運、上海格林福德聯手，打通輻射華中乃至西部內陸區域至非洲及東南亞等“一帶一路”沿線國家的進出口物流通道，將進一步助力中國經濟腹地對外交流合作、打造中非命運共同體、推動中非全面戰略合作伙伴關系高水平發展。

新通道首次構建了從湖南及周邊經濟腹地到非洲大陸各國“端到端”的全程物流通道，實現全程提單，一票到底，提供“腹地對腹地”“門到門”的物流服務。首期涵蓋非洲11個樞紐海港和20條至非洲內陸的公路和鐵路，進一步提升了對非物流時效、降低了物流成本，湘粵非通道至樞紐口岸的集港成本基本持平，至東非基本港的全程運輸時間可縮短10天；至西非基本港的全程運輸時間可縮短9天，同時全程運輸費用可節省約3%；與公路集港模式相比，湘粵非通道可將頭程物流費用降低近60%。

廣州港是港口型國家物流樞紐，是華南地區最大的綜合性主樞紐港，在湘粵非鐵海聯運通道中扮演著內引外聯的大港口、大樞紐、大通道角色。廣州港同時是距離湖南省最近的國際海港，具有運距短、成本低、時效快的優勢，廣州港也是通關最便利的港口，通關時間和成本等綜合指標排名位居全國前列，十分契合中非國際物流通道國際運輸的要求，廣州港致力于將港口和口岸功能延伸到湖南外貿企業的“家門口”，是湖南省打造內陸地區改革開放高地的最重要和最可依賴的橋頭堡。

廣州港集團副總經理宋小明表示，“廣州港將同各方加強合作，做強做大湘粵非鐵海聯運班列，深化‘通道+樞紐+網絡’現代物流運行體系建設，持續為湖南地區的廣大客戶提供更優的服務、創造更大的價值，促進湖南與廣東區域協同發展，提升國際市場參與度和競爭力，為構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局貢獻更大力量！”

近年來，廣州港積極貫徹落實習近平總書記關于港口建設發展的重要指示精神，響應國家“一帶一路”倡議，著力完善港口綜合物流服務體系，不斷強化內聯外通的物流通道建設。特別是近幾年在鞏固中國內貿集裝箱第一樞紐港基礎上外貿集裝箱運輸發展迅猛，對非集裝箱航線全國最多，航線產品豐富，覆蓋了非洲全域主要港口，亞洲航線增速最快，歐美航線穩步開拓，進出口物資可在廣州港大批量、高效率的快速集結和分撥。截至目前，廣州港已開通國際集裝箱班輪航線137條，其中對接“一帶一路”國家和地區的航線達114條，對非集裝箱航線22條，數量全國最多。先后在湖南、西南等地設立了30個內陸辦事處，形成了以海港為樞紐、“海運+內陸”兩張網結合的樞紐型港口物流綜合服務體系。2020年，廣州港完成貨物吞吐量6.36億噸、集裝箱吞吐量2350萬TEU，分列全國第四位、全球第五位。

南沙海關積極響應建設“一帶一路”倡議，不斷為企業提供政策支持，創造便捷的通關條件。南沙海關全面推廣便捷通關措施，發揮智慧海關監管優勢，提供“一站式”服務。允許企業自主選擇通關模式、減少報關次數降低報關成本、加強樞紐站點建設、促進多式聯運業務發展等。實現貨物通關全鏈條信息化作業，遠程監控管理。

今年年底，隨著南沙港進港鐵路、南沙國際物流中心、華南國際冷鮮港、南沙四期自動化碼頭的陸續建成投產，港口物流基礎設施將進一步完善，廣州港海鐵聯運的服務能力將得到極大的提升。