在水運(yùn)領(lǐng)域，建設(shè)引領(lǐng)全球港口綠色智慧發(fā)展的世界一流港口成為新的共識(shí)，也成為做好碳達(dá)峰、碳中和工作的重要抓手，特別是在港口智能化基礎(chǔ)上推進(jìn)零碳碼頭建設(shè)，將為實(shí)現(xiàn)交通“雙碳”目標(biāo)打造新的樣板。

打造零碳碼頭樣板的現(xiàn)實(shí)必要性

● 科學(xué)發(fā)展引導(dǎo)科學(xué)施策的需要

建設(shè)世界一流港口與實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)能夠相互支撐、相互促進(jìn)，聯(lián)系二者的紐帶是綠色低碳發(fā)展，而打造零碳碼頭就是對(duì)綠色低碳發(fā)展的重要突破與創(chuàng)新。聚焦交通“雙碳”目標(biāo)，打造零碳碼頭樣板，有利于在建設(shè)世界一流港口過(guò)程中更好引導(dǎo)推動(dòng)碳中和工作，符合科學(xué)發(fā)展規(guī)律，也有利于交通運(yùn)輸政策的延續(xù)連貫。

● 大國(guó)港口展現(xiàn)大國(guó)擔(dān)當(dāng)?shù)男枰?/strong>

世界港口看中國(guó)，我國(guó)港口企業(yè)在全球具有重大影響力，為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加速技術(shù)革新作出突出貢獻(xiàn)。在全球共同應(yīng)對(duì)氣候變化的行動(dòng)中，大國(guó)港口應(yīng)展現(xiàn)大國(guó)擔(dān)當(dāng)，我國(guó)港口有必要以更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)、更精準(zhǔn)的政策，有序有力推進(jìn)零碳碼頭建設(shè)，將中國(guó)港口建成世界標(biāo)桿。

● 高標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)呼喚高標(biāo)準(zhǔn)行為的需要

全球已有100余個(gè)國(guó)家和地區(qū)承諾碳中和，60多個(gè)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體承諾2050年甚至更早實(shí)現(xiàn)零碳排放。其中，歐盟已于2006年碳達(dá)峰，并在《歐洲綠色新政》中提出2050年實(shí)現(xiàn)碳中和；美國(guó)已于2007年碳達(dá)峰，拜登政府重返《巴黎協(xié)定》，承諾2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。在港口領(lǐng)域，國(guó)外巴塞羅那港2020年實(shí)現(xiàn)港口零碳排放；烏拉圭APM港口碼頭接近零碳排放，90％的設(shè)備靠太陽(yáng)能光伏提供。這些港口為我國(guó)打造零碳碼頭提供了經(jīng)驗(yàn)借鑒。

打造零碳碼頭面臨多重挑戰(zhàn)

● 戰(zhàn)略布局與執(zhí)行落地不協(xié)調(diào)

國(guó)家層面先后發(fā)布了《關(guān)于建設(shè)世界一流港口的指導(dǎo)意見(jiàn)》《深入推進(jìn)綠色港口建設(shè)行動(dòng)方案（2018—2020年）》等支持世界一流港口建設(shè)的系列文件，這些行業(yè)頂層設(shè)計(jì)文件同時(shí)對(duì)碳中和提出規(guī)定要求，但這些頂層政策所勾勒的時(shí)間路線圖尚不能完全匹配國(guó)家層面提出的碳達(dá)峰、碳中和節(jié)點(diǎn)與要求，在清晰系統(tǒng)指導(dǎo)港口碳中和發(fā)展方面尚需細(xì)致精準(zhǔn)布局。

● 社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益不協(xié)調(diào)

新能源、新技術(shù)等運(yùn)用對(duì)加快生態(tài)文明建設(shè)具有良好社會(huì)效益，以高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)世界一流港口建設(shè)、建設(shè)零碳碼頭，需要全面采用清潔能源或電力替代化石能源、全面采用新技術(shù)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。但全面革新裝備與工藝，意味著港口要投入巨額資金進(jìn)行裝備設(shè)施升級(jí)改造，經(jīng)濟(jì)效益在建設(shè)初期不能像社會(huì)效益一樣顯現(xiàn)，需在未來(lái)發(fā)展中逐步回饋企業(yè)。

● 內(nèi)部生態(tài)與外部環(huán)境不協(xié)調(diào)

港口內(nèi)部致力推進(jìn)零碳發(fā)展，但在外部，一方面相關(guān)零碳或低碳技術(shù)受制于外部行業(yè)技術(shù)發(fā)展；另一方面港口是運(yùn)輸?shù)墓?jié)點(diǎn)，與港口節(jié)點(diǎn)相連的外部運(yùn)輸如果不能與港口協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)零碳也將異常艱難。不論技術(shù)上還是政策上，港口內(nèi)部與外部在碳中和步伐的不一致都將阻礙碳中和進(jìn)程。

針對(duì)性加大政策支持引導(dǎo)力度的建議

● 擘畫清晰路徑

立足國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建議交通運(yùn)輸部從行業(yè)頂層設(shè)計(jì)出發(fā)，組織行業(yè)內(nèi)外專家合力深入研究交通運(yùn)輸碳達(dá)峰、碳中和路徑，在水運(yùn)港口領(lǐng)域，建議按照“清源本來(lái)、補(bǔ)償外來(lái)、零碳未來(lái)”思路，通過(guò)柔性的政策導(dǎo)向、剛性的節(jié)點(diǎn)約束，加速近零碳甚至零碳碼頭的發(fā)展。

● 鼓勵(lì)示范先行

國(guó)內(nèi)大型港口的自動(dòng)化碼頭建設(shè)正在迅速推動(dòng)，自動(dòng)化碼頭裝備先進(jìn)、動(dòng)力清潔為建設(shè)零碳碼頭奠定了良好基礎(chǔ)。建議對(duì)先行先試的港區(qū)碼頭，提供鼓勵(lì)政策，如在綠色港口等級(jí)評(píng)價(jià)中有額外得分加成、在水路交通固定投資上予以傾斜、在新技術(shù)研究應(yīng)用推廣上予以科研扶持等，推動(dòng)有條件的港口先行示范。

圖 天津港人工智能“零碳碼頭”

● 通盤一體推進(jìn)

港口是交通運(yùn)輸?shù)墓?jié)點(diǎn)，前端通過(guò)船舶連接世界，后端通過(guò)車輛串聯(lián)國(guó)內(nèi)，要實(shí)現(xiàn)港口節(jié)點(diǎn)的碳中和，建議將其擺在運(yùn)輸全鏈條中，設(shè)計(jì)一體推進(jìn)海上、港口、陸地的綠色交通發(fā)展的路線方針。因各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和的難易程度不同，一體推進(jìn)的政策也應(yīng)設(shè)定不同的時(shí)間路徑。

● 引入評(píng)價(jià)機(jī)制

2011年，我國(guó)在7個(gè)省市啟動(dòng)了碳排放權(quán)交易試點(diǎn)工作，2021年上線了全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)。建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一碳排放權(quán)交易市場(chǎng)，是利用市場(chǎng)機(jī)制控制和減少溫室氣體排放、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式綠色低碳轉(zhuǎn)型的一項(xiàng)重要制度創(chuàng)新，也是落實(shí)國(guó)際減排承諾的重要政策工具，可預(yù)見(jiàn)未來(lái)交通運(yùn)輸行業(yè)也將納入交易市場(chǎng)內(nèi)。為做好準(zhǔn)備、提升政策韌性，建議在港口率先開(kāi)展港口碳排放統(tǒng)計(jì)與核算工作，量化港口碳排放，通過(guò)對(duì)全國(guó)港口碳排放進(jìn)行對(duì)比評(píng)估，凝練總結(jié)出優(yōu)秀港口在碳減排方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，為下一步推動(dòng)全國(guó)港口綠色發(fā)展提供借鑒。

文字來(lái)源：中國(guó)交通新聞網(wǎng)

圖片來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)、半島網(wǎng)、網(wǎng)易