Ocean Network Express（ONE）、東方海外（OOCL）和總統(tǒng)輪船（APL）日前均表示，為遵守2020年硫排放上限新規(guī)，必須向客戶轉(zhuǎn)嫁額外的成本支出，而最終用戶將承擔(dān)上漲的運輸成本。

2020年1月1日國際海事組織0.5%硫排放上限新規(guī)生效，預(yù)計運費達(dá)到150億美元，屆時運費幾乎不能覆蓋成本。

近日，全球最大的集運公司馬士基航運宣布，將從明年年初開始調(diào)整燃料附加費用，預(yù)計向客戶轉(zhuǎn)移額外燃料成本。

ONE的首席執(zhí)行官Jeremy Nixon在亞洲海事金融會議上表示，必須轉(zhuǎn)移額外燃料成本，并指出目前的運費不能覆蓋成本。

“業(yè)界必須認(rèn)真對待這一切，所有客戶都認(rèn)為，只要確保以一種雙方都能接受的方式來轉(zhuǎn)嫁成本。”他表示。

東方海外的母公司東方海外國際有限公司（OOIL）的首席財務(wù)官Michael Fitzgerald也表示同意，即必須轉(zhuǎn)嫁額外燃料成本，而最終用戶將承擔(dān)運輸成本。

Michael Fitzgerald認(rèn)為集裝箱航運公司別無選擇，只能將成本轉(zhuǎn)嫁給最終用戶。“（轉(zhuǎn)嫁成本）最終必須發(fā)生，因為規(guī)模龐大，航運公司即使愿意也沒有能力補貼他們。”

APL的首席財務(wù)官Sege Corbel注意到馬士基航運公司新的燃料附加費調(diào)整公告，并表示：“毫無疑問，必須轉(zhuǎn)嫁給客戶，但必須以透明的方式轉(zhuǎn)嫁。目前想做到透明有點困難。”

客戶長期抱怨的一個問題是，集運公司的燃料附加費并不能準(zhǔn)確反映其應(yīng)有的成本，而是通過航線用于其他方式提高運費。