創新與匠心：創新6號接水記

創新6號接水現場回眸

8月10日上午，應邀參加由江蘇揚州龍和造船有限公司承建、武漢創新江海運輸有限公司的13900噸LNG 雙燃料江海直達首制船—“創新6”的接水儀式。在龍和造船有限公司的現場，可以看到被漆成棕綠雙色的“創新6”號在彩球彩帶的圍繞下停靠在船塢中，等待著脫離“母親”的懷抱，開始新的征程。

參加此次盛會的有來自行業主管部門、行業研究機構、媒體記者、船東、貿易公司、代理以及船舶配套企業的代表。

初秋的揚州驕陽似火，大家汗流浹背地等待著“創新6”號的接水。

隨著一聲響，牽引斷開，看著“創新6”號緩緩向前移動，其下的氣囊也隨之向前滾動。慢慢地，“創新6”號越來越快，以不可阻擋之勢投入到了長江的懷抱，掀起了一層層浪花，留下身后十多根氣囊在水面上搖擺。

自此，“創新6”號榮耀接水。

在參觀“創新6”號接水的盛況時，注意到其船身上有一個個鉛塊，其具有抵御海水侵蝕的功能。據說，海船每年都需要更換，而這種江海直達船可能需要兩年更換，取決于鉛塊的被腐蝕程度。至于這種用氣囊支撐船舶并接水的做法，還是中國人的創新。

正規的做法是，建設規范的船塢，船舶在船塢中停在軌道上。前端有閘門，等到船舶接水的時候，閘門打開，將水放入船塢，船舶則可以開出去。內河造船企業用這種氣囊的方式讓船接水，也是一種低成本而高效率的接水方式。

龍和造船廠曾經7萬多噸的船舶接水，也是這樣的操作流程，因而不用擔心此次船舶下水的安全問題。當然，在向海事局報告船舶接水的消息后，海事局也做好了現場的安全防控，使得接水儀式萬無一失。

創新6號的創新

“創新6”輪總長138.60m、型寬20.40m、型深10.60m，設計航速11.5節，參考載重噸13900噸。對于該船的創新點，可以總結為以下幾個關鍵詞：LNG雙燃料、雙規范和江海直達。

LNG雙燃料

該船是國內1萬噸以上干散貨船中第一艘“雙燃料”（注：液化天然氣/柴油混合燃料）動力船。

其LNG-Ready設計，尾部預留C型LNG燃料罐（容積按照800海里續航力）和透氣桅安裝位置；機艙按本安型機艙設計，預留燃氣雙壁管、加壓風機位置；煙道預留NOx吸收裝置安裝位置，底艙預留尿素艙。

“綠水青山就是金山銀山”，該船能滿足國家關于船舶排放控制區的要求，屬于國家大力提倡建造的新型節能環保船舶。

長江高質量發展的重要內容之一，就是長江航運高質量發展。民營企業在中國特色社會主義新時代有這樣的擔當和作為，值得廣大船東學習借鑒。

很多時候，大多數船東還在顧慮LNG裝備的價格，還在擔憂未來LNG的價格走向，還在猶豫到底采用何種技術來滿IM和行業主管部門的環保要求。但是，已經有企業邁出了堅定的步伐。

近期，交通運輸部發布《深入推進水運行業應用液化天然氣的意見（征求意見稿）》，其中提出“率先以長江干線為主穩步推進內河LNG 運輸，有序發展國內LNG 運輸船隊，不斷壯大遠洋LNG 運輸船隊規模。”

該船已經接水，充分體現了其建造的前瞻性。

雙規范

在參觀“創新6”號接水的盛況時，注意到船首沒有球鼻艏。據船方介紹，應用了“直型首”，這是一個創新，配合相應的船舶線型，具有節能降耗的性能。該船由武漢理工大學所屬臺州理工船舶工程設計有限公司設計，設計滿足了《鋼質內河船舶建造規范》和《國內航行海船建造規范》“雙規范”要求，航區覆蓋國內沿海和長江AB級，“尾部設置前置預旋流導管節能裝置”等先進技術，海軍系數高于同類型船舶，增強了船舶的快速性、操作性。“雙規范”使得該船的可航行區域，從環渤海、珠三角、長三角區域的沿海港口直達武漢，從而使得該船具有極大的區域適應性。

江海直達

根據介紹，1997年5月6日，由袁厚安主導建造的“江夏”號的江海直達貨輪，滿載5000噸進口鐵礦石從南京長江大橋下駛過，由寧波直達武漢。

該輪首開進口鐵礦石直達運輸到武漢的歷史先河，創造直達武漢海輪最大噸位紀錄。其后，根據貨主的需要，創新公司充分利用橋梁、航道、港口的極限條件，通過與船舶設計院所合作，先后研發了5000噸級A、B、C型，6000噸級，7000噸級，8000噸級，9000噸級，10000噸級，12000噸級雙機船和單機船，15000噸級等12種優良船型，成為長江上大噸位江海直達運輸發展的風向標。

當下的這艘“創新6”號，是第13種江海直達新船型。現在算下來，因每型都造了二艘、四艘、八艘不等，現在該類船共有三十五艘。

創新6號的匠心

在創新6號接水儀式之后，部分嘉賓代表紛紛發表賀詞。

筆者以研究者的視角為大家分享了“理解現時代與水運人的新作為”的演講，表明了現階段創新6號誕生的大背景，并號召廣大船東

相信中國特色社會主義新時代，并以極大熱情以更為安全環保的船來迎接新時代的主動作為。

淄柴動力有限公司的黃猛總經理作了LNG雙燃料柴油機宣介演講，讓大家理解LNG動力以及其公司設計的LNG雙燃料柴油機的情況。

最后，是武漢創新江海運輸有限公司董事長袁厚安的答謝演講。在其約45分鐘的演講中，不但體現了袁總二十多年來秉持創新的理念在江海直達運輸領域的不斷自我否定、自我超越，還體現了作為中國新時代的船公司在專業領域的匠心。

“創新6”輪于2017年10月29日在揚州龍和造船有限公司動工建造，采用了分段建造的先進工藝，這加快了建造進度，使得該船10個月就能夠接水。預計再過一個月，就能夠投入使用。

對于該船的船型的最終確定，從規模、燃料、航區、市場價格、未來市場需求走勢等，都做足了功課，完全不是如大多數人那樣，

看著市場中那條船賺錢，就照著打造一條。對市場現狀和未來趨勢的深入研判，支撐了“創新6”號的誕生。這已經是在袁厚安所開發的第13條江海直達船。可以看到，這些船的規模不斷擴大，而且又新增加了LNG動力裝置的預留，所有這些都體現了船東的匠心。

袁厚安是交通運輸部長江航務管理局專家委員會委員、武漢理工大學兼職教授。

可以這樣說，袁厚安是專家型企業家，常年堅持不斷地提升自己，才會有源源不斷的創新能力。這給水運人樹立了一個榜樣，以匠心對待自己的工作，就能夠獲得市場的良好反饋和回報。同時，船舶的材料和配套設備采購的過程中，做到了真正的“貨比三家”，有效地控制了船舶建造成本，使得“創新6”輪具有先天的成本優勢。

航運市場詭譎難測，但仍然有沖浪者在弄潮。不是借助幸運或者權力，而是讓創新和匠心成為企業的雙動力，就不必過多擔心市場的漲跌。

本文由“港口網m.g3559.cn”特約交通運輸部水運科學研究院謝燮獨家提供