那些曾經(jīng)耳熟能詳、高端大氣的船公司伴隨著航運(yùn)波峰、波谷，短短十年間，浮浮沉沉，最終消散在歷史的長河中。

集運(yùn)領(lǐng)域從世界知名的韓進(jìn)（HANJIN）、中海集運(yùn)（CHINA SHIPPING）、鐵行渣華（P&O Nedlloyd）、南美輪船（CSAV）、美國總統(tǒng)（APL）、MOL、NYK、KLINE，到國內(nèi)知名的煙臺海運(yùn)、海南泛洋、港泰、南青、中良…….故事還在繼續(xù)，名單還在拉長。干散貨領(lǐng)域的名單有點(diǎn)長，此處不一一列舉。造船領(lǐng)域的太多，幾個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿郑喝凼⒅毓ぁ⒔K舜天、明德重工、STX（大連）……

如果航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營記錄像寫航海日志一樣，我想過去這十年的記錄應(yīng)該是這樣的——幾乎每個(gè)月都有公司在不斷地調(diào)整、不斷的倒下，當(dāng)然，也有霸氣一統(tǒng)江湖的COSCO SHIPPING，粉嫩ONE的誕生。但總體的調(diào)調(diào)來說，還是類似女生唱男key。

小時(shí)候，老師常讓我們背誦的一篇課文里，有這么一句話：“秦人不暇自哀，而后人哀之，后人哀之而不鑒之，亦使后人而復(fù)哀后人也”。工作原因，最近一直在接觸航運(yùn)不良資產(chǎn)，接觸越多，感慨就越多，就越發(fā)覺得，有些企業(yè)的悲劇，或許可以避免：航運(yùn)企業(yè)大多不是窮死的，更多的是撐死的。說到這兒，不得不回到本文的主題，這些倒閉的航運(yùn)企業(yè)，到底是怎么死的？

他們大部分都不是被競爭對手打敗，而是現(xiàn)金流出了問題。

什么是現(xiàn)金流？

現(xiàn)金流是指一段時(shí)間內(nèi)企業(yè)現(xiàn)金流入和流出的數(shù)量。現(xiàn)金流是企業(yè)生存和發(fā)展的命根子。大家都知道財(cái)務(wù)有三表，浮在表面的是資產(chǎn)負(fù)債表和損益表，高明的投資人往往關(guān)注的是現(xiàn)金流量表，這張表是隱性的，需要你去分析，判斷企業(yè)健康與否。

現(xiàn)金流是公司的血液，只有流動起來，才能產(chǎn)生利益，才會推動公司的發(fā)展。如果一個(gè)公司沒有足夠的現(xiàn)金流動，那公司必然會陷入生存的危機(jī)。現(xiàn)金流對于公司的重要性如同血液之于人類生命，沒有充足新鮮的血液流動，最終只能出現(xiàn)休克或死亡。

一個(gè)公司經(jīng)營的好壞不能只看利潤表，很多公司都是在盈利階段突然崩潰的，原因就是公司經(jīng)營失血嚴(yán)重，流動資金匱乏導(dǎo)致資金鏈斷裂而后陣亡。海南泛洋倒閉是因?yàn)椤澳鎰輸U(kuò)張”，無法長期燒錢；港泰海運(yùn)是判斷失誤，盲目投資；中良海運(yùn)是賬期問題引發(fā)蝴蝶效應(yīng)。

很多船東，甚至好多投資人員，為了能實(shí)現(xiàn)船舶企業(yè)的融資，在進(jìn)行現(xiàn)金流測算時(shí)，及其樂觀的估計(jì)運(yùn)費(fèi)收入、航次，估高船舶價(jià)格，千方百計(jì)的提高貸款額度，這部分貸款真正用到船東企業(yè)的發(fā)展上還好，就怕航運(yùn)波峰時(shí)融到的錢放在了他處，波谷時(shí)，這筆貸款就成了追命的毒藥。

在此，真誠的提醒船東們，尤其是家族式航運(yùn)企業(yè)，充分預(yù)估企業(yè)的現(xiàn)金流。我還是老觀念，晴天打傘，杠桿莫高，不超四成。在這個(gè)現(xiàn)金為王的年代，學(xué)會融資、懂得投資，做到“手中有糧，心中不慌”，在利潤面前要懂得取舍。是追求一時(shí)的痛快？還是要長久的發(fā)展？是每一位船東都應(yīng)該深度思考的問題。

現(xiàn)金流能否合理流動最終取決于企業(yè)管理人員。

企業(yè)管理人員要及時(shí)培訓(xùn)和更新自身的財(cái)務(wù)知識，提高現(xiàn)金流風(fēng)險(xiǎn)管理意識。在進(jìn)行企業(yè)的戰(zhàn)略投資時(shí),應(yīng)考慮資金的占用率和回收率，降低資金的使用成本。做好與客戶、供應(yīng)商溝通，減少壞賬的發(fā)生，確保資金來源順暢。同時(shí)注意宏觀環(huán)境的變化，及時(shí)調(diào)整資金使用策略，防范風(fēng)險(xiǎn)。