隨著消費結構持續升級、生鮮電商快速崛起以及國家不斷出臺鼓勵政策，我國冷鏈物流進入迅猛發展期，不少企業加快布局，并購事件頻頻發生。有研究報告顯示，預計2020年冷鏈物流市場規模將達到近4700億元。

不過，值得注意的是，不少專家也指出，我國冷鏈物流發展仍面臨多重短板亟待補齊。比如，市場仍呈現散亂小格局，假冷藏車滿路跑，基礎設施設備結構性不平衡，冷鏈物流成本居高不下。特別是農產品冷鏈物流發展滯后，“賣不了、運不出、儲不行、成本高、虧損大”現象仍然存在。

冷鏈物流加速崛起

我國冷鏈物流正在步入快速增長階段。最新發布的《2018年中國冷鏈物流行業發展前景研究報告》指出，2018年中國冷鏈物流市場規模將近3000億元。預計到2020年，市場規模將達到近4700億元。另有統計數據顯示，2017年中國冷鏈物流倉儲市場規模約近4800萬噸，隨著冷鏈物流市場的快速增長，預計2018年冷鏈物流倉儲市場規模將超過5200萬噸。此外，2017年中國冷庫容量超過4800萬噸，未來將保持穩定增長，預計到2018年，中國冷庫容量將超過5300萬噸。

“冷鏈物流迅速發展的背后，一是消費結構持續升級，消費者對生活品質的要求越來越高。其中對于生鮮農產品、水產品、鮮花等商品的需求越來越多，這為冷鏈物流的發展提供了巨大的市場需求。二是生鮮電商快速崛起。三是國家政策的大力支持。”北京物資學院物流學院副院長王曉平對《經濟參考報》記者表示。

王曉平指出，近年來電子商務迅猛發展，電商企業之間的競爭也越來越激烈，同時，消費者對生活品質的要求不斷提升，由此造成市場差異化競爭不斷加劇，產品類型也在不斷增加，其中生鮮農產品和食品成為不少電商企業布局的重點，這一市場需求的變化激發了冷鏈物流的迅速發展。

生鮮物流的崛起是冷鏈物流快速發展的重要原因。數據顯示，2017年中國生鮮電商市場交易規模約為1391.3億元，同比增長59.7%。

醫藥流通也是冷鏈物流的重要應用領域。平安證券研報顯示，2017年中國成為全球第二大醫藥消費市場，第一大原材料出口國。2017年，我國醫藥物流總額為3.02萬億元，同比增長11.3%。預計到2020年，我國醫藥物流總額將達到3.8萬億元，而冷鏈運輸的藥品市場規模或可達到1200億元。

企業搶灘巨大市場

國家政策的大力扶持，加上巨大市場空間的吸引，不少企業加快布局冷鏈物流。一些傳統物流企業選擇轉型，一些生產商自建自營冷鏈部門，一些新的專業冷鏈商涌現，還有一些國外冷鏈巨頭聯手國內企業設立合資企業。其中，快遞和電商企業的布局尤為迅速。

例如，作為快遞龍頭企業的順豐控股(41.240, 1.07, 2.66%)2017年冷運業務的同比增速達到59.7%，僅次于同城配送業務和重貨業務增速。截至2017年末，順豐控股冷運網絡覆蓋104個城市及周邊區域，其中有51座食品冷庫、108條食品運輸干線，3座醫藥冷庫、12條醫藥干線。申通也在快速拓展冷鏈業務。2017年4月，申通投資設立上海申雪供應鏈管理有限公司，冷鏈成為公司重要戰略布局之一;2017年12月，申通聯合碭山京潤果蔬汁有限公司設立碭山申雪冷鏈倉儲物流有限公司。

作為國內龍頭自營電商的京東2017年7月宣布在冷鏈領域與日本物流巨頭雅瑪多簽署戰略合作協議。冷鏈倉布局方面，截至2018年5月，京東物流已在沈陽、北京、鄭州、武漢、上海、南京、杭州、西安、成都、廣州等10個城市建成13個冷鏈倉。

蘇寧2018年也全面展開冷鏈倉布局。2月，蘇寧建成北京、上海、廣州、南京、武漢、成都、沈陽、西安8個城市的冷鏈倉，5月，杭州、重慶、深圳、濟南、武漢、合肥、福州7個冷鏈倉全面建成并投入使用，6月，蘇寧新增徐州、天津冷鏈倉。截至7月，蘇寧物流全國冷鏈倉達到17座，全國覆蓋范圍達到173城。

業內人士認為，隨著市場需求進一步打開，將有更多企業布局冷鏈物流，傳統物流企業依舊競爭激烈，跨界的進入者則快速攻城略地，冷鏈市場呈現群雄逐鹿之勢。

平安證券研報顯示，從2010年以來，冷鏈物流行業并購事件數量和金額，都呈現增長態勢，尤其是在2016年，并購出現了跨越式地增長，資金規模達到了52億元，2017年，并購事件涉及金額超過80億元。

多個短板亟待彌補

不少專家指出，我國冷鏈物流存在多重短板，包括冷鏈物流企業參差不齊、基礎設施設備結構性不平衡等方面，亟須加快補齊。

我國冷鏈物流企業盡管發展迅速，但整體上仍呈現散亂小的狀態。據中物聯冷鏈委統計，冷鏈百強企業合計大約只占市場份額的不足5%。此外，冷藏車合規數量不多，“假”冷藏車市面上仍然存在，很多二手海柜改裝冷藏車還在路面上跑。

王曉平表示，相較于一些發達國家，我國冷鏈物流行業起步較晚。目前，我國對于冷鏈物流的需求雖然旺盛，但是由于冷鏈設施投資成本巨大，眾多企業對冷鏈物流的投資持謹慎態度，我國冷鏈設備投入與發達國家相比嚴重不足，冷鏈流通率和運輸率遠不及發達國家。

商務部研究院電子商務專家委員會特聘專家洪濤指出，由于發展結構性不合理，沿海區域以及一線北上廣城市冷鏈基礎設施設備數量較多，西部中部地區資源較少。此外，農產品冷鏈物流起步晚、基礎薄弱、市場規模不大、行業集中度不高、專業化水平不高。“賣不了、運不出、儲不行、成本高、虧損大”。

“高端生鮮農產品和藥品的冷鏈發展相對較快，普通生鮮農產品冷鏈發展相對滯后。”清華大學互聯網產業研究院副院長劉大成對《經濟參考報》記者表示，由于投資回報率相對較低，企業往往愿意在高端食品、高端藥品方面進行冷鏈物流投入。而對于大部分社會物流基礎設施，以及普通生鮮農產品的冷鏈物流，企業積極性并不高。

中國食品工業協會的調查顯示，由于冷鏈系統不完善，每年約有1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜被浪費，我國冷鏈物流相較于普通物流的成本也要高出四至六成。

王曉平建議，應加大三四線城市和廣大農村的冷鏈物流基礎設施建設。此外，還要加快冷鏈設備的研發，降低冷鏈物流成本。“有數據顯示，我國常溫物流運輸的利潤率為10%，冷鏈物流運輸的利潤率僅有8%，而發達國家冷鏈的利潤率高達20%-30%。較高的冷鏈物流成本成為阻礙很多物流企業進入的門檻。”王曉平說。

“建議國家提供稅收優惠，并建立和完善社會冷鏈基礎設施體系，從而激勵企業將更多食品、生鮮等納入冷鏈物流中來，系統地提升全社會的冷鏈水平。”劉大成說。