在海南，每一座漁港，都有它的歷史，也都有它的故事。澄邁的東水港，記錄著東坡乘船上岸的情景;海口東寨港，見證了瓊北地震的巨變;文昌鋪前港，守望著華僑遠走他鄉的身影;瓊海潭門港，講述著更路簿的傳奇。

在三亞寧遠河之側，崖州灣之濱的崖州中心漁港，是海南最年輕的漁港，也是中國最南端規模最大的漁港。

寧遠河畔的年輕漁港

如果你駕車走海南西線高速，當離開三亞市40多公里時，會在高速路上看見一條美麗的河流穿高速而過，靜靜地流淌，這便是崖州的母親河——寧遠河。

正如長江、黃河，幾千年來都是生活、文學、藝術里最富蘊藉的名詞，有了它們，就有了歷史的厚重。寧遠河在崖州地區的地位大抵等同于此。

寧遠河是瓊南最長的河流，也是海南島的第四大河，與許多河流一樣，它造就了兩岸民眾祖祖輩輩繁衍生息的家園。而如今，崖城中心漁港，就坐落在寧遠河之濱。之所以說崖州中心漁港是海南最年輕的漁港，是因為三亞2005年決定實行“三港分離”，次年決定建設鳳凰島客運碼頭、南山貨運碼頭和崖州中心漁港替代三亞港。2016年8月正式開港的崖州中心漁港是中國最南端的國家級中心漁港，承接了三亞港的漁業功能。

走進中心漁港，你會發現它的年輕魅力所在。漁港除了碼頭、港池疏浚、防波堤等主體工程之外，還有水產品交易中心、冷藏加工區、漁港綜合樓、供水供冰供油區等生產配套設施;還有污水處理站、消防站和海鮮排檔等等。

據中心漁港管理方負責人介紹，作為離南海漁場最近的國家中心漁港，規模大、設施全的崖州港是南海漁場作業船舶停泊、避風、卸魚、補給最便捷的基地之一。截至2018年9月底，該港累計進港交易漁船約2萬多艘次，卸魚量約9萬噸，記錄到的日最高卸魚量達1016噸。高峰期，860余艘來自全國各地的大小漁船在港停靠。

便利的漁貨中轉站

金秋10月，正是收獲的好季節。

在碼頭邊上，一艘艘靠岸的大船停泊之后，新鮮的漁貨從船上卸下來。一筐筐的青花蟹、紅花蟹，一簍簍的鮑魚、馬蹄螺、牛眼螺，魚類更是種類繁多：石斑魚、刀魚、帶魚、青衣魚、金線魚、海狼魚、海鰻，金鯧魚、白鯧魚等，船上的老板已經把魚分類好，岸上的漁販則根據自己的需要，各取所需。

在水產品交易中心一樓，漁貨商鋪老板林福祥在指揮工人打包剛收上來的漁貨。“今天收了將近一千斤，有老虎魚、東星斑、金線魚、金槍魚等。”林福祥說，他的漁貨主要發往廣東、福建等市場。

在漁港內，除了漁民、漁商、漁販，許多市民和游客也到這里來購買海鮮。

盡管“絲路之塔”還沒正式開放旅游，但已有不少客人慕名而來。登上“絲路之塔”頂樓觀光大廳，崖州灣全貌盡收眼底。正南面，是疏浚港池納泥堆積而來的人工島;兩側海岸線，樹綠沙黃海藍，海浪卷起條條白線，緩緩涌向陸地。不時進出港的漁船點綴在波光粼粼的海面上，熱帶漁港景象美不勝收。

“絲路之塔”105米的“身高”無聲地彰顯著燈塔和它所在的三亞崖州中心漁港的特別之處——不止為“漁”，還為“游”。事實上，崖州中心漁港正是為旅游城市三亞的城市升級而興建，也承載著發展特色漁業旅游，豐富三亞旅游市場的使命。

三亞港滄桑蛻變

講到崖州中心漁港，不得不講到三亞港。

三亞，從一個小漁村發展成國內外著名的熱帶濱海旅游城市。港口和碼頭，是它成長與發展的脈絡。在崖州中心漁港建成之前，三亞港承擔著中心漁港所有的職責。如今的三亞港已經不再承擔漁業職責，蛻變成旅游綜合港口。

曾幾何時，三亞港是海南島南端最主要的港口，古稱臨川港，自古以來就是著名的鹽漁港，宋元時期成為瓊島南部重要通商港口，通航貿易頻繁;明代辟為海外“番國”貢船寄泊港后，更具有特殊的港口功能，成為接納貢船、護送朝貢方物進京的寄泊中轉港，在天涯一方見證了海外朝貢貿易的精彩。

曾任崖縣文化局局長的蔡明康，曾著文考據民國時期三亞港商業街以前也是騎樓林立，商貿繁榮一時。商業街兩旁招牌林立，廣州、上海流行的香煙、服飾以及時髦商品，在三亞港商業街都能找到。其中“永源昌酒樓”“王興昌酒店”和“瓊茂安山貨店”均為海南商人所設。

以漁港、貨港為主，兼具客運功能，在漫長的歲月里，三亞港默默承擔著海南南部地區水運樞紐的重任，無問西東，包容滄桑。

“一年到頭，天天都有全國各地的漁船貨輪開進三亞港，這么小的三亞港被擠得滿滿當當，遇到避風期，東西兩河的河道里也都擠滿了船，小一些的漁船，通過三亞大橋和潮見橋橋洞，在河道里排到市五中附近。”一位老漁民回憶起昔日的盛況。

位于三亞河河口處的三亞港，港區陸域狹窄，早已沒了更多發展空間，漸漸喪失了其原本功能。隨著三亞城市的快速發展，港口與城市發展相互制約的矛盾愈發突出。為解決港城發展相互制約、港區集散疏運不暢交通擁堵、各類船艇航行安全等問題，改善城市環境、提升城市形象，三亞在2005年啟動了三亞港客運、貨運和漁港“三港分離”工程，三亞港承擔的漁業功能便轉到了崖州中心漁港。