據(jù)悉，物流巨頭德迅(Kuehne+Nagel)開發(fā)了一個(gè)新的關(guān)鍵績效指標(biāo)，該指標(biāo)強(qiáng)調(diào)了當(dāng)今集裝箱運(yùn)輸?shù)某瑝毫顩r。該指標(biāo)名為Seaexplorer Disruption Indicator，旨在衡量港口效率，并為貨主及其服務(wù)提供商提供更高的港口瓶頸可視性。

該指標(biāo)利用了來自德迅Seaexplorer可視性平臺(tái)的數(shù)據(jù)，其顯示目前共有612艘集裝箱船正在洛杉磯、長灘、西雅圖、溫哥華、魯珀特王子港、奧克蘭、紐約、薩凡納、香港、深圳、上海、寧波、鹿特丹和安特衛(wèi)普等港口外停泊或漂流。以上港口為該指標(biāo)覆蓋的熱點(diǎn)港口。

基于等待船舶的運(yùn)力(TEU)和每艘船的延誤天數(shù)，該指標(biāo)將生成一個(gè)“TEU等待天數(shù)”數(shù)據(jù)，并每天更新。例如，一艘運(yùn)力為1萬TEU的船等待12天才能進(jìn)入港口，就相當(dāng)于12萬TEU等待天數(shù)。如果另一艘5000TEU的船舶等待10天進(jìn)入同一港口，則相當(dāng)于5萬TEU等待天數(shù)，兩艘船的TEU等待天數(shù)則合計(jì)為17萬TEU等待天數(shù)。

截至19日，Seaexplorer覆蓋的熱點(diǎn)港口地區(qū)的累計(jì)集裝箱延誤達(dá)到了驚人的1156萬TEU等待天數(shù)，全球80%的港口擁堵發(fā)生在北美。

德迅海運(yùn)物流執(zhí)行副總裁Otto Schact觀察到，只有當(dāng)指標(biāo)降至100萬TEU等待天數(shù)以下時(shí)，托運(yùn)人才能期望全球供應(yīng)鏈恢復(fù)正常，到那時(shí)，可靠性和交付周期都將得到改善。

德迅估算全球供應(yīng)鏈80%的中斷與北美港口有關(guān)，這并不奇怪，因?yàn)閬碜詠喼薜膭?chuàng)紀(jì)錄的進(jìn)口量已經(jīng)使那里的集裝箱碼頭不堪重負(fù)。根據(jù)PIERS的數(shù)據(jù)，去年從亞洲到美國的進(jìn)口量為1877萬TEU，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平，超過了2020年創(chuàng)下的1660萬TEU的紀(jì)錄。

2022年擁堵繼續(xù)

美森董事長兼首席執(zhí)行官M(fèi)att Cox在其公司第四季度盈利報(bào)告中表示，由于消費(fèi)趨勢(shì)持續(xù)上升、美國國內(nèi)供應(yīng)鏈限制以及庫存補(bǔ)充，供應(yīng)鏈擁堵仍然是跨太平洋貿(mào)易航線當(dāng)前面臨的問題。

“到2022年，我們預(yù)計(jì)這些條件至少在10月份的旺季期間基本保持不變，預(yù)計(jì)今年大部分時(shí)間里對(duì)我們中國航線服務(wù)的需求都會(huì)增加。”Matt Cox說道。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示，在跨太平洋地區(qū)，2021年大部分時(shí)間里困擾零售商和其他進(jìn)口商的港口擁堵和陸路交通瓶頸，可能至少會(huì)持續(xù)到2022年年中。

集裝箱可視性提供商Container xChange也預(yù)計(jì)許多目的港的嚴(yán)重?fù)矶聽顩r將延續(xù)，2021年目的港的嚴(yán)重?fù)矶率沟眉b箱在倉庫的停留時(shí)間達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平。

Container xChange和德國研究公司Fraunhofer-CML在12月下旬進(jìn)行的一項(xiàng)研究中發(fā)現(xiàn)，就2021年集裝箱在倉庫的平均停留時(shí)間而言，表現(xiàn)最差的國家是美國和英國，其平均停留時(shí)間分別達(dá)到50天和51天。

圖文來源搜航網(wǎng)

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