數(shù)字大屏組成港口“智慧大腦”，生產(chǎn)調(diào)度有了“智慧基因”。司機遠在兩公里外的“數(shù)字大腦”調(diào)度，堆場空無一人卻能貨優(yōu)其流；實景三維數(shù)據(jù)展現(xiàn)，碼頭作業(yè)實現(xiàn)透明可視化......
近年來，廈門港緊緊圍繞“加快建設(shè)交通強國”戰(zhàn)略部署與“四個一流”港口建設(shè)總目標，在加快港口功能布局優(yōu)化，加速港航發(fā)展轉(zhuǎn)型升級上不懈努力。自2023年全國智慧口岸試點通知印發(fā)以來，便不斷推進智慧口岸建設(shè)，積極培育“共聚合力、共促發(fā)展、共享智慧”的口岸生態(tài)。
廈門港海天碼頭
碼頭插上智慧化“翅膀” 效率再升級
天朗氣清，廈門港海天碼頭旁的橙紅色橋吊將集裝箱緩緩吊起，越過船舷穩(wěn)穩(wěn)落在藍色的自動駕駛集卡上，隨后被運往堆場，停在一臺龍門吊下面。場面整齊有序，以至于讓人一時未察，橋吊駕駛艙司機竟不在現(xiàn)場，這一切是如何實現(xiàn)的？原來司機正在距碼頭不遠處的廈門國際航運科創(chuàng)中心操控室內(nèi)對橋吊進行遠程控制。
據(jù)悉，2020年7月，廈門港務(wù)控股集團便以海潤碼頭為試點，率先啟動國內(nèi)首個傳統(tǒng)集裝箱碼頭智能化改造，其中，橋吊是智能化改造的重點之一。 目前，在海天碼頭已實現(xiàn)橋吊智能化三代迭代升級。
司機對橋吊進行遠程操控
廈門集裝箱碼頭集團有限公司海天分公司操作部機械司機橋吊遠控班長陳樹林對此次的智能化改造帶來的變化，感觸頗深。過去，操作橋吊需要在離地四五十米高的駕駛室中，且長時間保持90度俯身向下作業(yè)。“以前都在狹小的駕駛室內(nèi)工作，控制吊具基本靠的是眼力與經(jīng)驗。現(xiàn)在通過遠程操控系統(tǒng)不僅工作環(huán)境更好了，在操作設(shè)備時也能更及時發(fā)現(xiàn)操作失誤。”
除了橋吊，龍門吊也在智慧化下實現(xiàn)新突破。“以往我們一人只能控制一臺設(shè)備，改造升級后，通過智能系統(tǒng)，現(xiàn)在可以一人同時操作4—6臺龍門吊。”廈門集裝箱碼頭集團有限公司海天分公司龍門吊司機張勝介紹道。
值得關(guān)注的是，廈門港還培育了一支港口人工智能團隊，該團隊自主研發(fā)的龍門吊整機人工智能系統(tǒng)，成為國內(nèi)首例智慧港口行業(yè)領(lǐng)域通過權(quán)威機構(gòu)中國電子技術(shù)標準化研究院檢驗測試的系統(tǒng)。
碼頭引入“黑科技” 綠色智能雙線融合
在廈門國際航運科創(chuàng)中心操控室內(nèi)有一臺機器格外亮眼，打眼一看會誤認為休閑娛樂的機器，卻是，于近日落地廈門港海天碼頭的全球首臺遠程控制電動堆高機。
司機對電動堆高機進行遠程操控
據(jù)了解，開展遠控堆高機研發(fā)應(yīng)用，是海天智能化改造二期建設(shè)的重點之一。該臺遠控堆高機為純國產(chǎn)制造，配備了多個全景攝像頭和激光雷達掃描系統(tǒng)，讓操作人員可以更加安全地感知作業(yè)環(huán)境。
同時，融合5G通訊技術(shù)、智能感應(yīng)系統(tǒng)等技術(shù)，實現(xiàn)對堆高機的數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定、遠程精確控制和運行狀態(tài)監(jiān)控。后續(xù)還將逐步實現(xiàn)對接碼頭智能生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)i-TOS、自動充電、自主裝卸貨等智能化功能，在提升作業(yè)安全性的同時，也提高了工作的舒適度。
全球首臺遠控堆高機
“該設(shè)備的投入，不僅豐富了集裝箱裝卸作業(yè)的全場景鏈條，助力實現(xiàn)港口智能化全場景覆蓋，填補了行業(yè)空白，更展示了廈門港在港口物流設(shè)備領(lǐng)域的新突破。”廈門集裝箱碼頭集團有限公司海天分公司工程部經(jīng)理助理尹飛表示，該堆高機的引入還將有助于推動港口綠色低碳轉(zhuǎn)型。“以前，裝卸用的岸橋、軌道橋、運貨的卡車等都燒油，是碳排放主要來源。新引進的堆高機采用純電設(shè)計，日后的全面推行將有利于推進綠色生態(tài)港口建設(shè)。”
截至目前，廈門港已建成投產(chǎn)全國首個全自動化碼頭、首個5G全場景應(yīng)用智慧碼頭，發(fā)布首個港口無人駕駛集裝箱車技術(shù)標準，打造5G智慧港口建設(shè)“廈門樣本”。
接下來，廈門港將繼續(xù)利用好物聯(lián)網(wǎng)、北斗衛(wèi)星、區(qū)塊鏈等技術(shù)，不斷突破智能碼頭關(guān)鍵核心技術(shù)，提升智慧港口建設(shè)水平。
