日前，國務院批復的《武漢市國土空間總體規劃（2021—2035年）》將武漢定位為“中部地區的中心城市”，明確要求武漢發揮包含長江中游航運中心在內的“五個中心”功能作用。
武漢作為國際性綜合交通樞紐城市，位于京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝四大城市群“菱形布局”的中心位置，處在長江經濟帶、“一帶一路”的戰略交匯點和海上、陸上、空中三條絲綢之路的重要節點，是“交通強國”建設試點城市。
“近年來，武漢著力挖掘長江黃金水道潛能，努力打造完整的航運發展“生態圈”，加快建設具有較強區域輻射力和產業支撐力的規模化、現代化、國際化長江中游航運中心。”全國政協委員，武漢市政協黨組書記、主席楊智介紹，2024年武漢港集裝箱鐵水聯運量突破23萬標箱，居內河港口第一。2025年2月11日，武漢陽邏港作為中歐班列（武漢）集結中心陽邏樞紐，發運首班前往德國漢堡和杜伊斯堡的班列，進一步夯實了“黃金水道”與“鋼鐵絲路”無縫鏈接，增加了一條貫穿東亞—中亞—中東—歐洲的“江海直航、鐵海聯運”國際物流通道。
但楊智注意到，在推進長江中游航運中心建設中，還存在鐵水多樣式聯運發展不均衡不充分、武漢鐵路貨運折角問題突出、中歐班列（武漢）國鐵香爐山站貨運線條受限、港口基礎設施建設有待加快等問題。
對此，楊智建議加強規劃引領，在制訂國家“十五五”規劃中，將加快長江航運中心發展作為促進雙循環、增強樞紐功能的重要內容，統籌推動長江上中下游協同協調發展，并在項目建設、政策試點等方面給予支持。同時完善鐵路路網建設，提高貨運效率，將武漢樞紐鐵路西北、西南、東北、東南貨運環線納入國家鐵路網規劃，推動解決到漢鐵路貨運折角和長江西南貨運鐵路空白等問題。
