作為世界上最繁忙的轉運中心，新加坡這個小小的島國已經建立了一個繁榮的海事生態系統。

新加坡著眼于將其影響力從實體擴展到虛擬——這個沿海國家如今正尋求在推動全球貿易數字化方面扮演關鍵角色。

新加坡曾多次被評為世界領先的海事之都（leading maritime capitals）之一。今年也不例外。

在今年4月發布的一份聯合報告中，新加坡被咨詢公司Menon Economics 和船級社DNV GL評為全球領先的海事之都，這是新加坡連續第四年榮登榜首。

在新華社和波羅的海交易所聯合發布的年度航運中心排名中，新加坡連續第六次排名第一。

這個小島國似乎打出了比它大得多的東南亞鄰國尚未打出的重拳。在Menon和DNV GL列出的海事之都的航運中心、港口、物流、吸引力和競爭力等五項指標中，它在三項中排名第一。

《新華-波羅的海航運報告》指出，新加坡與香港和倫敦一樣，有效地利用了其在發達航運市場的地理位置，提供了全面的物流和運輸支持。

幾個世紀以來，這個地處戰略要地的天然深水港一直吸引著船只靠岸。

這個在1965年宣布獨立的年輕共和國，也實施了友好的營商政策，吸引航運公司在這里設立辦事處。首先，新加坡的企業稅率是世界上最低的。

活躍在新加坡的國際航運集團已從2000年的20多家增至150多家。這推動了輔助行業的擴張。20多家銀行在新加坡境外提供船舶融資;新加坡海事及港務管理局的數據顯示，約有30家從事海事業務的律師事務所和40多家海上保險公司在新加坡開展業務。

然而，新加坡與世界貿易的持續聯系，仍然是如今繁榮的海事生態系統的支柱。

幾個世紀以來，獅城(1819年首次命名)一直是東西方貿易的自由港。

盡管上海已超過新加坡，成為集裝箱吞吐量最大的港口，但新加坡仍穩居世界最大轉運中心的寶座。

然而，在東南亞，貿易量的競爭加劇——繁榮的經濟支撐著新加坡的集裝箱運輸。

該地區港口運力的提升，可能會促使規模較大的航運公司擴大直運服務，這將影響新加坡的轉運量。

MPA和港口運營商新加坡港口管理局正在位于新加坡最西端的大士工業區新建一個數字化和自動化的大型港口。新港口將配備新一代硬件——自動導航車輛、自動化堆場和碼頭起重機。PSA已在現有的巴實潘江碼頭（Pasir Panjang terminals）進行了試運行。它將利用預測分析和人工智能來管理船舶運輸。

MPA和新加坡海關也在努力使文件處理過程實現數字化，縮短船只和貨物的周轉時間。所有這些舉措都是為了提高港口的效率，加強與亞洲和世界其他地區的聯系。

新加坡的地位使其處于亞洲主要海運和空運航線的頂端，不僅便利了實體運輸，而且便利了與全球大宗商品流動相關的金融交易。

新加坡交易所占據了鐵礦石衍生品市場的最大份額。在2019年的前7個月，新加坡交易所清除了逾11.7億噸鐵礦石驅動因素，由于擔心澳大利亞和巴西的供應中斷，交易量較上年同期增長59%。

盡管如此，新加坡仍有一些地方需要努力，追趕上紐約、香港、奧斯陸和上海等全球排名前幾位的海事之都城市的船舶融資實力。

Menon-DNVGL的報告指出，在2017年至2019年期間，新加坡債券、首次公開發行和后續交易的交易量僅略低于奧斯陸的一半。

新加坡成為海運金融中心的愿望未能實現是由于其股票和以新加坡元計價的債券市場缺乏流動性。

這是一個巨大的轉折點，尤其是對海運和海工類股票和債券而言。自2014年以來，油價暴跌引發了海工類股多年低迷，導致它們的價值受到了沖擊。

在法律方面，新加坡作為亞洲仲裁中心的實力，是它相對于上海和其它快速崛起的中國港口城市的一大優勢。2015年，新加坡成為繼紐約和倫敦之后的第三個仲裁地，處理由四年前新頒布的紐約土產交易定期租船合同（New York Produce Exchange）的使用所引發的相關糾紛。

來自于兩個西方國家之間的中立海運樞紐，新加坡海事基金會與波羅的海國際航運公會以及美國船舶經紀人和代理人協會合作，自1993年以來對NYPE進行首次修訂。修訂后的NYPE 2015版于2015年10月發布。