國際市場受沖擊
本期，波羅的海綜合運價指數BDI下跌62點，跌幅9.83%，其中海岬型指數BCI上漲205點，漲幅65.92%，巴拿馬型指數下跌292點，跌幅29.00%。
對海岬型船而言市場仍然極具挑戰，主要散貨交易受到當前和預期的病毒相關限制，無法立即復蘇。印度，南非以及其他相關地區完全或部分關閉了其港口業務，加劇了市場的消極情緒。圖巴朗/中國的運費已跌至10美元/噸以下，至9.48美元/噸。在燃油價格下跌的幫助下，平均日收入略有增加，達到每天4000美元，但仍遠低于運營成本。
隨著印度的港口關閉以及南非和美國的煤礦關閉，巴拿馬型船東在大多數地區都難以維持。
一周的負面情緒使超靈便型運費急劇下降。尤其是在冠狀病毒擴散的情況下，對即期和遠期運費產生了負面影響。由于運力增加和缺乏新鮮貨物，美灣市場也感到壓力。
港口封鎖國內庫存下滑
在國內疫情發展態勢得到控制的情況下，新冠病毒在國際市場上呈現爆發式增長態勢，為應對嚴峻的疫情形勢，各國陸續出臺“封國鎖城”措施。
鐵礦石發運國中，南非和印度響應國家元首對于疫情防控的舉措，多個運輸港口宣布停運，使得市場對于供給端的擔憂情緒上升，其中包括南非最大的鐵礦石發運港Saldanha港，印度方面的四個大型港口，封鎖時間為21天。除了影響發運外，由于庫存堆積，若未來運力進一步受限，會造成庫存脹庫進而主動減產。
澳大利亞方面，3月23日-3月29日澳洲鐵礦石發運港口中將有三個發運泊位進行檢修維護，分別對應力拓和BHP的三個泊位，關停時間將持續到4月1日。
另一大鐵礦石巨頭巴西，年初至今，鐵礦石發運量受到連續降雨、港口維修等因素影響持續大幅下滑，近期雖自歷史低位回升，但仍未恢復至正常水平。據MYSTEEL數據，年初至3月13日，巴西全球發貨量同比下降2029萬噸，降幅30％。此外受疫情影響，巴西礦商淡水河谷暫時關停其馬來西亞物流中心的運營至3月31日，該碼頭預計將在第一季度減少約50萬噸鐵礦石的銷量。
隨著國內疫情好轉鋼廠復產增多，對于鐵礦石現貨需求不斷增加，疏港量維持高位，然而海外礦山發運不暢，致使國內鐵礦石港口庫存進一步下滑，截至2020年3月26日，國內鐵礦石港口存量為11696萬噸，處于2017年以來同期最低位。
目前疫情在海外呈現快速蔓延趨勢，未來短期內國際貿易環境及相關政策限制仍具有較高不確定性，國際貿易前景陰云籠罩。
