交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院研究員彭傳圣8日表示，靠港船舶使用岸電是未來(lái)發(fā)展方向，港口城市應(yīng)考慮用更強(qiáng)有力的措施引導(dǎo)船舶使用岸電。

彭傳圣是在當(dāng)日由自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)舉辦的《港口規(guī)劃環(huán)評(píng)中的移動(dòng)源排放評(píng)估國(guó)際經(jīng)驗(yàn)》報(bào)告發(fā)布會(huì)上作出上述表述的。

6月8日是世界海洋日。港口作為連接海洋和陸地的紐帶，對(duì)實(shí)現(xiàn)海洋環(huán)境可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。然而，在我國(guó)許多人口密集的沿海城市，港口和航運(yùn)排放已成為當(dāng)?shù)卮髿馕廴镜闹匾獊?lái)源之一。

根據(jù)此次會(huì)議發(fā)布的報(bào)告，靠港船舶使用岸電就是船舶通用燃油發(fā)電的輔機(jī)改用岸上供應(yīng)電力。靠港船舶使用岸電取代燃油發(fā)電，可以有效減少排放與燃料消耗相關(guān)的空氣污染。

“船舶靠港應(yīng)該使用岸電，而不是使用燃油發(fā)電或者船上帶有的其他燃料。這更有利于減少港口環(huán)境污染。”彭傳圣在會(huì)上說(shuō)。

據(jù)彭傳圣介紹，我國(guó)從2007年開始將使用岸電的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)引入國(guó)內(nèi)，經(jīng)過(guò)多年推廣，取得了一定成效，但目前相關(guān)工作仍有很大提升空間，重要原因之一是沒有采取強(qiáng)制措施。

“因?yàn)閷?duì)船公司來(lái)說(shuō)，使用什么樣的能源需要長(zhǎng)遠(yuǎn)考量。政府若只采用激勵(lì)性措施，很難讓船公司作出改造船舶使用岸電的決定。”彭傳圣說(shuō)。

根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的《港口岸電布局方案》，到2020年底前，在全國(guó)主要港口和排放控制區(qū)共布局493個(gè)具備向船舶供應(yīng)岸電能力的專業(yè)化泊位，其中沿海366個(gè)，內(nèi)河127個(gè)。

此外，報(bào)告顯示，深圳等地方政府也為建設(shè)和使用岸電供應(yīng)提供建設(shè)補(bǔ)貼和使用激勵(lì)。

“未來(lái)更多的港口城市若要追求空氣質(zhì)量的根本改善，還是要更多引導(dǎo)靠港船舶使用岸電，或者用更強(qiáng)有力的措施來(lái)要求靠港船舶使用岸電。”彭傳圣說(shuō)。