從高空俯視天津港40多公里的海岸線上173個泊位星羅棋布。

遠眺之下，遼闊的渤海灣前是一座座高聳的龐然大物。這里是京津冀的“海上門戶”同時也是“一帶一路”重要海陸交匯點。2020年天津港年度集裝箱吞吐量創歷史新高，全年完成1835萬標準箱，同比增長6.1%。

集裝箱運輸大部分依靠公路。每天都會有大量貨物通過高速抵達這里，在此“登船出海”。也會有來自國際的貨物通過高速流通到它的輻射腹地。港口與高速連通，共同搭建了經濟運轉的“血脈”。

為了更好發揮自身功能，天津港在朝著世界一流綠色智慧樞紐港口的方向闊步邁進。

天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭（下簡稱“C段智能碼頭”）工程正在進行中，預計2021年年底完工。碼頭建設完成后，從岸邊卸船到堆場作業，各個流程都將實現自動化處理。

更智慧，更效率

將一艘貨輪上的貨物集裝箱取下運走，需要幾步？

貨輪停靠后，碼頭岸邊的岸橋將船上的集裝箱吊起并移放到集裝箱卡車上，卡車開至碼頭堆場內，再由場橋將集裝箱吊起，擺放至規定位置，等待貨物的主人把它們拉走。

整個過程看似簡單，但每一步都對工作人員有著很高的要求。

項目技術部副經理張凱：“目前，天津港的集裝箱碼頭，不管是設備還是工作人員技術水平都是頂尖的，放眼全世界傳統碼頭，這兩個碼頭的效率也是名列前茅。”

十幾年前，天津港碼頭岸橋的最大軌道面上起升高度為43米，最大外伸距為66米，而如今岸橋的起升高度已經能達到54米，外伸距達到70米，能滿足當前最大尺寸集裝箱船舶的裝卸作業需求。

▲ 操作員也不再需要擠在設備顛簸、嘈雜的駕駛室中，在寬敞的辦公室中通過遠程操作臺即可完成，辦公環境好了很多，效率也提升了不少。

創新生產工藝

當前世界范圍內比較成熟的自動化碼頭，堆場垂直于岸線布置，能耗非常高。

但C段智能碼頭的堆場平行于碼頭岸線，采用單小車岸橋和雙懸臂軌道橋，在裝卸和運輸過程中能夠有效減少裝卸和倒運次數，“用更先進的技術來減少能耗。”

場內運輸的集裝箱卡車，也變成了高科技產品，它們沒有牽引頭，可以雙向行駛，且是無人駕駛，“通過科技的力量，它們能按照最佳軌跡行走。”

目前C段智能碼頭項目的幾個重大節點均按計劃完成，2021年年底，整個項目將實現竣工。