▲寧波舟山港穿山港區場景。

站在距寧波舟山港北侖港區3.5公里外的舟山金塘島上，可以清晰地看到寧波和舟山兩岸的一座座現代化碼頭，將來自世界各地的船只送往目的地。

從一方河埠碼頭，到兩港一體化整合后的世界最大港口，這里寫下了一部完整的中國港口奇跡史，也畫下了一幅波瀾壯闊的現代化港口藍圖。

“習近平總書記十分關心寧波舟山港的建設和發展，親自擘畫了寧波舟山港的一體化，曾10次親臨港區視察指導。”浙江省海港投資運營集團有限公司、寧波舟山港集團有限公司黨委書記、董事長，寧波舟山港股份有限公司董事長毛劍宏對上海證券報記者說，去年總書記在考察寧波舟山港時，提出了創造“優異”成績、發揮“硬核”力量、打造世界一流“強港”三個要求。以此為指引，集團正在編制《寧波舟山港世界一流強港建設方案》，力爭在2025年基本建成世界一流強港。

把抗“疫”成果書寫在碼頭

如今，寧波舟山港已擁有19條海鐵聯運班列及多條成組線路，業務輻射15個省區市，年海鐵聯運業務量突破100萬標準箱。坐擁“服務世界”全球視角的寧波舟山港，開辟了260多條集裝箱航線，連接全球190多個國家和地區的600多個港口，勾畫著“港通天下”的航運貿易網。

▲寧波舟山港鐵路穿山港站場景。

在2020年年報中，寧波舟山港的主業被描述為“裝卸及相關業務”。實際上，港口業務是一個由人、機、貨、船、環境等要素組成的相互交叉、錯綜復雜的系統。這一系統的精密度、協調性，影響著全球供應鏈的運轉效率。

“面對特殊形勢，寧波舟山港取得這樣的成績實屬來之不易。”毛劍宏說，2020年初暴發的新冠肺炎疫情，是對寧波舟山港的應急測試。

2020年，寧波舟山港“吞吐”集裝箱2872萬標箱，同比增長4.3%，連續3年位居世界港口“前三強”；完成貨物吞吐量11.72億噸，同比增長4.7%，連續12年位居全球港口首位。

2021年以來，集裝箱吞吐量繼續保持20%以上的增長。

開拓貨源、新辟航線、壓縮成本、織密網絡，一系列“組合拳”下，寧波舟山港贏下了“穩增長攻堅戰”。在“V”形反轉的關鍵時刻，習近平總書記親臨寧波舟山港穿山港區調研，給港口以極大的振奮和鼓舞。“發揮好勞模作用，帶出更多的勞模。”全國勞動模范、寧波舟山港橋吊司機竺士杰說，這是總書記在離開港口前囑咐他的話，也是他的使命。

在港口一線工作20多年的竺士杰，自行創造出了“穩、準、快”的“竺士杰操作法”，僅需兩個步驟就能讓秋千般的駕駛室穩定下來，相比老操作法節省了一半以上的時間。以竺士杰名字命名的創新工作室，帶領著一大批職工開拓進取。

步履刻畫印記，囑托加速藍圖。去年習近平總書記考察寧波舟山港穿山港區時，連接碼頭的鐵軌還剩下最后幾米。而現在，鐵路網接通了，海鐵聯運貨物可通過火車直接進出穿山港區，實現無縫銜接。50個集裝箱首尾相接的班列，從最初的每天一班增加到目前的每天四班。

如今，寧波舟山港的海鐵聯運班列覆蓋了大半個中國，扮演著國內大循環的樞紐節點。

“寧波舟山港取得了優異成績，是因為中國交出了亮麗的答卷。”寧波舟山港“掌舵人”毛劍宏頗有感觸，“2020年，我國疫情防控和經濟社會發展取得來之不易的成果，外貿進出口明顯好于預期，外貿規模再創歷史新高。以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局加快形成，這是寧波舟山港去年‘先抑后揚’的最重要背景。”

港口“大吞大吐”，離不開有“海上國門形象第一人”之稱的引航員默默付出。去年疫情防控期間，引航員需要背著十幾公斤重的引航包，戴著口罩，攀爬幾層樓高的引航梯，寒風凜冽，軟梯不時搖擺，稍有不慎便會墜落；引航員防護服、護目鏡全副武裝登輪引航。有的引航員，半年只回了一趟家。

“引航員肩負著維護國家主權的職責。疫情防控期間，為了減少船岸交流，很多業務都以網上、遠程等方式有序進行，但引航工作不一樣，必須到現場實地開展。”寧波舟山港股份有限公司黨委副書記、董事、紀委書記、工會主席金星介紹，2020年3月，公司成立引航臨時黨支部，通過采用專班運作等模式，慎終如始堅守“海上國門”，累計引航境外疫情風險地區船舶1.4萬艘次，先后妥善完成10多起海上疫情處置工作。

戰略整合鑄就“硬核”力量

“海定則波寧。”寧波這個名字，寄托了當地人對大海的希冀。這個夢想，同屬于一衣帶水的舟山。

距寧波舟山港北侖港區3.5公里外的舟山金塘島，曾是一片荒蕪的鹽堿地。2004年2月17日，舟山甬舟集裝箱碼頭有限公司的創立，改變了這個荒島的命運。這家公司在寧波舟山港的“大棋盤”中具有特殊的意義，是寧波、舟山兩港在資本層面的第一次聯姻。

甬舟公司副總經理黃博文，也因這次整合改變了人生軌跡——2017年，他從溫州港調至甬舟公司任職，如今在寧波安了家。“金塘島岸線資源豐富，未來大有可為！”黃博文告訴記者，甬舟公司去年集裝箱吞吐量達到136萬標箱，已開辟至俄羅斯、西非、澳洲等國際航線16條，投產2個泊位，另有3個泊位規劃在建。

鑒往知來。寧波舟山港發展畫卷的主軸，無疑是寧波舟山港的整合，這股戰略層面的硬核驅動力，引領寧波舟山港劈波斬浪，揚帆遠航。

港口，在習近平總書記的心中，始終有著沉甸甸的分量。“新世紀、新階段浙江經濟進一步發展的天地在哪里？在海上！”時任浙江省委書記的習近平曾這樣說。在他的部署和推動下，2005年12月20日，寧波—舟山港管委會掛牌。2018年，“寧波—舟山港”中間的橫杠被去掉，變為“寧波舟山港”，真正意義上“合二為一”，寧波舟山港跨上了一個新的發展階段。

“改革當然會有阻力，但更多的是合力。今天，寧波舟山港讓世界看到了‘1+1＞2’的效應。”在寧波舟山港工作30多年的寧波舟山港股份有限公司董秘蔣偉，見證了兩港整合以及浙江所有港口整合的全過程。

1984年，曾經的寧波港從吊起第一只集裝箱開始，到吞吐100萬標箱，用了整整17年時間；從100萬到1000萬標箱，用時不到7年；從1000萬到2000萬標箱，間隔7年；2020年已逼近3000萬標箱。“寧波舟山港的高速發展有很多疊加因素，離不開改革開放持久推進及國家戰略性機遇的支撐，當然兩港整合戰略的踐行甚為關鍵。”蔣偉表示，去年底，寧波舟山港收購了大股東旗下的浙江省內其他港口業務，不僅解決了同業競爭問題，而且完成了真正意義上的省域港口資源的一體化整合。

“寧波舟山港打造硬核力量，就是要更好地服務國家戰略。”毛劍宏表示，寧波舟山港堅持開放強港，大力參與“一帶一路”、長江經濟帶發展、長三角一體化發展等國家戰略，不斷體現服務國家戰略、強化“硬核”使命的責任擔當。

比如，在長三角一體化方面，浙滬小洋山北側合作開發取得重大成果，與上港集團相互持股、協調發展局面形成。寧波舟山港還與太倉國際、蘇州現代、江陰蘇南國際等碼頭開展股權合作，與合肥和皖南、皖北地區的海鐵聯運業務合作都在穩步縱深推進。

奔向“世界一流強港”

追尋寧波舟山港的“始發站”。早在7000年前，河姆渡先民就劃槳行舟，寧波有了港口的雛形。春秋戰國時期，這里是著名的軍港。唐代直至近代，是海上絲綢之路的重要港口。

從河埠碼頭到港通天下，寧波因港而興。1979年1月10日打下第一根樁的北侖港區，是中國第一座現代化的10萬噸級礦石中轉碼頭，是彼時寧波港“出海”的第一個戰略據點。自那時起，寧波舟山港不斷刷新紀錄，書寫了“寧波港速度”。

由于長期裝卸鐵礦石，北侖礦石碼頭染上了紅色的風霜，也浸潤出了特有的黨建品牌——紅碼頭文化。從業30多年的北侖礦石碼頭分公司總經理龔世杰，是紅碼頭文化的提煉者之一。“紅碼頭是老一代建港人開山填海、肩挑手拉、負重進取的精神傳承，是自發的，有共鳴的，在寧波舟山港打造世界一流強港的過程中，同樣需要這種精神力量。”龔世杰說，北侖礦石碼頭正直面競爭，加速轉型，重塑輝煌。

相比礦石碼頭，2008年啟動開發的寧波舟山港梅山港區年輕多了。未來，這里將是另一個千萬級集裝箱吞吐量的碼頭。當前，它的另一重要使命是打造寧波舟山港智慧碼頭的標桿之作。

24歲的龍門吊司機張科杰，坐在明亮的空調房里，正通過操控臺遠程對碼頭堆場的龍門吊進行集裝箱裝卸作業。兩年多前，他每次需要連續12小時坐在20多米高的龍門吊司機室內操作，不但身體負荷重，孤獨感更難以排解。“遠程操作簡單多了，像大型娃娃機一樣，一個人可以操控3到5臺龍門吊，閑時還可以和同事聊天。”這個靦腆的小伙笑著說。

將張科杰等橋吊、龍門吊司機從“封閉屋”內解脫出來的，是梅東公司與振華重工等公司合作研發的遠程操控系統。“智慧碼頭的實現路徑上，梅山港區沒有隨大流，而是采用對傳統碼頭進行智能化改造的模式。”梅東公司副總經理彭捷說，這種模式走通了，可以在寧波舟山港及其他國內港口的傳統碼頭進行推廣復制。

目前，梅東公司擁有遠控橋吊18臺，遠控龍門吊48臺。梅山港區的未來場景是：一邊，5G遠控自動化輪胎吊集群，在遠程操控下完成抓箱、放箱等操作；另一邊，5G自動駕駛集卡隊伍，載著貨物穿梭于堆場和碼頭，送往四方。

“融入式”黨建深入人心，智慧碼頭銜枚疾進，碼頭版圖優化擴充，全球航線深化布局，都是寧波舟山港打造世界一流強港的一部分。在毛劍宏看來，建設世界一流強港要有一流的設施、一流的技術、一流的管理、一流的服務，要擴大優勢，補足短板。在這方面，數字化、人工智能、物聯網等技術大有用武之地，團隊建設、管理優化、能力提升也需緊步跟上。

背靠長三角，面朝大海，寧波舟山港正以現代化東方大港的姿態面向全球，深航大洋。