7月29日歷經(jīng)14年艱苦掘進(jìn)，由中國中鐵八局負(fù)責(zé)施工的中緬國際大通道的重要組成部分，大理至瑞麗鐵路大坡嶺隧道全隧貫通。

由于地處中國西南地區(qū)瀾滄江強烈地震帶，14年的施工中該隧道共經(jīng)歷了3至6級地震98次，在世界鐵路隧道建設(shè)史上罕見。

攻堅克難 穿越7條大型不良地質(zhì)帶

受地震和地質(zhì)地貌影響，大坡嶺隧道需穿越7條大型不良地質(zhì)帶，相對高差達(dá)到了1000米以上，最大埋深達(dá)690米。

建設(shè)者們在施工過程中先后經(jīng)歷不同規(guī)模的溜坍、坍塌、塌方97次，高地溫、高地應(yīng)力、突泥涌水、軟巖大變形等地質(zhì)問題層出不窮，成為了施工中最大的“攔路虎”。

中國中鐵八局大瑞鐵路大坡嶺隧道進(jìn)口工區(qū)負(fù)責(zé)人喬志強介紹:“隧道地處‘滇西紅層’，以泥巖為主，開挖過程中變形量極大，最大水平收斂變形能達(dá)到1米以上。同時，施工人員常年在高達(dá)40攝氏度以上的隧道內(nèi)施工，對建設(shè)者的身心都是巨大的考驗。”

項目黨支部書記張少宣說“面對種種難題，我們迎難而上，從科學(xué)施工入手，邀請專家對特殊地質(zhì)地貌進(jìn)行會診，根據(jù)預(yù)報可能出現(xiàn)的地質(zhì)問題，及時調(diào)整開挖施工工法，通過施作超前地質(zhì)預(yù)報、加強監(jiān)控量測管理、加強超前及初期支護(hù)、嚴(yán)格注漿工藝等方式，有效克服了諸多施工難題。”

無私奉獻(xiàn) 姚偉：12年與9輛摩托車

在中鐵八局大坡嶺隧道進(jìn)口工點，1987年出生的副經(jīng)理姚偉，自2009年來到大瑞鐵路便把這里當(dāng)成了第二個家。

作為項目上80后吃苦耐勞的典范代表，姚偉從一名見習(xí)生一步一個腳印，走上副經(jīng)理的崗位。

在大瑞鐵路的12年間，姚偉完成了戀愛、結(jié)婚、生子……。

2010年2月，姚偉在項目部集體婚禮上迎娶了心愛的妻子，如今他已是兩個孩子的父親。

12年，為了每次進(jìn)隧道能快一點，姚偉學(xué)會了騎摩托車。

“這是我的第九輛坐騎，我們進(jìn)口工點的‘摩托車突擊隊’的車技都是杠杠的……”

12年，很多人因無法忍受長期與家人分隔兩地而選擇離開，而姚偉即便再苦再累也從未想過離開。

“我已經(jīng)深深愛上這里的青山綠水。大瑞就是我的第二個故鄉(xiāng)，這里有我的青春，也有我灑下的汗水，這段經(jīng)歷必將在我人生歷程中占據(jù)著重要位置。”

黨建引領(lǐng) 一名黨員 一面旗幟

2014年4月，大坡嶺隧道平導(dǎo)掌子面發(fā)生涌水突泥塌方，掌子面涌水量超過每秒20升，涌泥超過1000立方米，情況十分緊急。

時任大坡嶺隧道進(jìn)口工點總工程師、黨員突擊隊隊長的吳術(shù)高沉著應(yīng)戰(zhàn)、果斷抉擇。

一方面在編制處理方案中提出從掌子面后方初支開孔泄水的方法，成功地將掌子面涌水從后方泄水孔引出；一方面在機(jī)械無法進(jìn)場的不利條件下，帶領(lǐng)施工人員采用人工開挖方式，一鎬一鋤地向前掘進(jìn)。

在全體人員的共同努力下，他們僅用12天時間便順利通過了涌水突泥地段。

2014年5月3日，大坡嶺隧道平導(dǎo)進(jìn)口掌子面再次突發(fā)涌水突泥，因洞內(nèi)積水嚴(yán)重，導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備無法進(jìn)入，施工人員只能用小桶把淤泥運出來。

“設(shè)備用不了，咱們就親自動手。” 時任中國中鐵八局大瑞鐵路項目六分部副經(jīng)理的曾瀾帶領(lǐng)黨員穿上雨鞋和雨衣，靠人工開挖的方式掘進(jìn)，過程中涌水突泥從未間斷。

短短6米的涌水突泥地段，他們整整處理了4個月，平均每日掘進(jìn)5厘米。

身為鐵路人能參建大瑞鐵路這樣的世紀(jì)工程，是我這輩子的驕傲。

目前大瑞鐵路大保段21座隧道，已貫通20座，最后一座杉陽隧道有望于今年8月份貫通；架梁工程已完成72%，鋪軌工程完成37%，站房主體工程已經(jīng)全部完成，全體參建人員正朝著大保段開通的目標(biāo)全力沖刺。

大瑞鐵路建成后將結(jié)束云南保山、德宏等少數(shù)民族聚居區(qū)不通火車的歷史，屆時大理至保山將由目前公路運輸?shù)?小時縮短至1小時左右，大理至瑞麗將由6小時縮短至2小時左右。

來源：中鐵八局集團(tuán)有限公司