由于兩端港口擁堵狀況惡化，亞洲至北歐之間的航線正經(jīng)歷長達一個月的延誤。同時隨著十一假期臨近，為避開節(jié)前出貨高峰期，馬士基建議貨主盡快預(yù)訂集裝箱。

亞洲-北歐航線原本預(yù)計往返運輸時間約為75天，現(xiàn)在需要100天甚至更多的時間。據(jù)馬士基咨詢報告，安特衛(wèi)普港的船舶等待時間已經(jīng)長達10天。

Alphaliner報告說，由于安特衛(wèi)普港擁堵，部署在AE55/Griffin服務(wù)上的新船MSC Amelia號，已改道前往澤布呂赫。“這艘新船原定于7月28日抵達安特衛(wèi)普港，但8月14日才抵達其航線的第一個北歐港口鹿特丹港。”

Alphaliner表示，ULCV修改后的鹿特丹、澤布呂赫和費利克斯托的歐洲輪換時間現(xiàn)在需要18天，因為鹿特丹和費利克斯托都需要等待時間，而原來的時間表約為6天，延誤了12天。

據(jù)eeSea數(shù)據(jù)，AE55/Griffin服務(wù)的預(yù)計往返航程時間為76天，其中62天(82%)在海上，14天(18%)在港口，這是貿(mào)易航線的常見比例。但由于亞洲和北歐港口擁堵加劇，在港口停泊或等待泊位的時間大幅增加，約占到總航程的40%。

Hapag-Lloyd首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示，今年上半年的平均航程延誤天數(shù)比2020年同期增加了兩倍。集裝箱的使用天數(shù)也增加了，比2020年上半年增加了16%，因為箱子被卡在船上或滯留在擁擠的碼頭堆場或倉庫。

由于運輸時間大幅延長，同時為了避開十一假期前的出貨高峰期，馬士基建議貨主盡快預(yù)訂集裝箱。

十一國慶節(jié)假期臨近，各地將迎來一周長假，屆時工廠、供應(yīng)商和很多公司都將暫停業(yè)務(wù)，導(dǎo)致大部分最大、最繁忙的航線延誤。今年的黃金周還可能會增加多個行業(yè)和地區(qū)的海運和內(nèi)陸運輸?shù)挠绊憽?/p>

馬士基表示，出貨高峰期通常在十一假期前的3-4周開始，因為進口商們會加快出貨以確保貨物在假期前運出中國，雖然大多數(shù)港口、碼頭和海關(guān)的運營仍然正常進行，但船公司可能會在這段時間內(nèi)避免航行。因此，為了避免黃金周前出貨高峰，強烈建議貨主盡快預(yù)訂集裝箱。

馬士基預(yù)測今年黃金周受影響最嚴重的三個地區(qū)為北美、亞太地區(qū)和北歐。其表示，即使貨物不往返中國也可能會受到黃金周的影響，最近亞太地區(qū)和世界其他地區(qū)嚴重擁堵，可能嚴重影響未來的出貨。

北美地區(qū) 挑戰(zhàn)：持續(xù)的強勁需求影響亞洲-北美的貿(mào)易

由于全球?qū)Υ暗男枨筮_到前所未有的水平，所有大型貿(mào)易航線都出現(xiàn)擁堵，可供租用的船舶嚴重短缺，影響了承運人的運力。

目前全球船舶閑置率約為1.0 - 1.5%，與2020年第二季度的10.6%相比，出現(xiàn)了顯著下降。

亞太地區(qū) 挑戰(zhàn)：極端天氣，強臺風(fēng)季節(jié)威脅到中國和周邊國家的供應(yīng)鏈

雖然超負荷運轉(zhuǎn)的航運業(yè)試圖在疫情中恢復(fù)，但該地區(qū)貨運代理仍面臨另一個障礙。據(jù)專家預(yù)測，從8月到12月，西北太平洋和南海將受到16到18個臺風(fēng)的襲擊，該地區(qū)港口將可能受到影響。

北歐地區(qū) 挑戰(zhàn)：亞太地區(qū)的擁堵影響到歐洲的港口

在目的港方面，特別是在安特衛(wèi)普港，船舶等待時間已經(jīng)長達10天，亞太和北美地區(qū)的最新?lián)矶乱膊豢杀苊獾赜绊懼鴼W洲的主要港口。

隨著黃金周的臨近，歐元區(qū)開始受到影響，主要樞紐港可能會變得擁擠，尤其是Algeciras，它通常是歐元區(qū)亞洲的第一個樞紐港。