去年，圍繞持續(xù)降低港口收費(fèi)和提高港口作業(yè)效率兩大核心任務(wù)，廈門(mén)港口實(shí)施了一系列提質(zhì)降本增效舉措，為港航企業(yè)節(jié)約成本超過(guò)1.5億元。

據(jù)了解，去年，廈門(mén)港執(zhí)行降本減負(fù)舉措，暫緩開(kāi)征外貿(mào)船舶錨地停泊費(fèi)，繼續(xù)實(shí)施政府購(gòu)買(mǎi)集裝箱查驗(yàn)服務(wù)費(fèi)，降低貨物港務(wù)費(fèi)、港口設(shè)施保安費(fèi)和引航費(fèi)，全年五項(xiàng)優(yōu)惠措施共減免企業(yè)成本超過(guò)1.5億元，其中針對(duì)貨主的減免措施，不是“先征后免”，而是直接減免。

廈門(mén)港口管理局港航管理處處長(zhǎng)鄭國(guó)政表示：“要把減費(fèi)的讓利這塊，直接傳導(dǎo)到直接貨主身上，所以我們就要求碼頭企業(yè)在這塊不能先征后返，而是直接向貨主免掉，這塊對(duì)貨主來(lái)說(shuō)就是吸引他在做外貿(mào)方面，減少他的成本，第二個(gè)方面也吸引他從廈門(mén)港進(jìn)出?！?/p>

圖 廈門(mén)港

在提效方面，廈門(mén)港積極推廣“互聯(lián)網(wǎng)+港航服務(wù)”模式，建設(shè)了國(guó)際貿(mào)易“單一窗口”平臺(tái)、集裝箱智慧物流平臺(tái)等集約高效平臺(tái)。其中“單一窗口”平臺(tái)，目前日處理單證26萬(wàn)票，船舶申報(bào)時(shí)間由原來(lái)的36小時(shí)縮短為最快2.5小時(shí)，成功實(shí)現(xiàn)‘讓信息多走路，企業(yè)少跑腿’的目標(biāo)，惠及整條港航產(chǎn)業(yè)鏈。

廈門(mén)港口管理局表示，今年將繼續(xù)實(shí)施已出臺(tái)的降費(fèi)和補(bǔ)貼相關(guān)政策，并將有效期延續(xù)到2020年12月31日。港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也將圍繞“提效”做文章，今年將推進(jìn)廈門(mén)港海滄航道四期的前期準(zhǔn)備工作，拓展完善海上通道;配合推動(dòng)進(jìn)港鐵路建設(shè)工作，盡快打通集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”，持續(xù)壯大“絲路海運(yùn)”輻射力和影響力，實(shí)現(xiàn)“海絲”與“陸絲”在廈門(mén)港無(wú)縫銜接。

鄭國(guó)政還說(shuō)：“在海鐵聯(lián)運(yùn)方面，我們也響應(yīng)交通部的號(hào)召，對(duì)多數(shù)的港區(qū)，要把鐵路延伸進(jìn)去，目前廈門(mén)海鐵聯(lián)運(yùn)方面，涉及到我們鐵路沒(méi)有直接進(jìn)港區(qū)，現(xiàn)在我們要(推動(dòng))鐵路要直接進(jìn)港區(qū)，包括兩個(gè)方面，一個(gè)就是遠(yuǎn)海碼頭的鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，要爭(zhēng)取延伸到遠(yuǎn)海碼頭那邊去，還有海陸碼頭這塊，最后一公里的港試道，也要爭(zhēng)取延伸過(guò)去。