隨著2021年臨近尾聲，西方傳統的圣誕節將要到來，但是由于美國供應鏈持續緊張引發貨物供應不足，使得物價不斷上漲，日前有美國媒體報道稱，美國可能會迎來史上最昂貴且窘迫的圣誕節。

央視財經報道稱，美國40%的海運集裝箱經由洛杉磯港和長灘港入境。據高盛實時監控的港口數據顯示，目前在這兩個港口外等待進港的貨輪數量已經超過70艘。而在疫情前，這兩個港口基本為零擁堵。

業內人士對于美國港口擁堵現狀的細節描述道：

平均一艘遠洋巨輪裝載的集裝箱，需要8000輛卡車才能拉走，70艘貨輪需要近60萬輛卡車。

目前這兩個港口每天能裝載的卡車不到60輛，大家可以算一下，等這70艘貨輪完全入港卸貨，要等到什么時候？

那么，為什么美國會出現、并持續無法解決供應鏈危機呢？

此前有美國媒體曾表示，供應鏈危機的“罪魁禍首”是卡車司機，稱美國目前有8萬名司機的缺口，無人卸貨導致港口貨輪大排長龍。但是卡車司機表示，供應鏈混亂不應該完全歸咎于他們。

美國卡車司機短缺

在美國，卡車運輸在貨運中的占比超過了70%，其重要性不言而喻。然而許多車隊表示，隨著美國經濟從疫情中復蘇，沒有足夠的卡車司機來滿足不斷增長的消費者需求。

卡車運輸作為供應鏈中的一個關鍵環節，正在成為這場混亂中的一個頑固瓶頸。卡車司機的短缺正在推高運輸成本，并推遲了對零售商和制造商的交貨。

美國卡車運輸協會估計，今年缺少約8萬名卡車司機來保持貨物正常運輸。除了缺少司機，卡車、拖車和其他設備的供不應求也進一步限制了運輸。

為了吸引更多司機前來就業，各種規模的車隊都在提高薪水和懸賞獎金。根據美國勞工統計局的數據，重型卡車和拖車司機的年薪中位數自2016年以來每年增長約3%至4%。

此外，當疫情封鎖措施被解除，卡車運輸就業人數已從低點有所反彈。根據勞工部經季節性調整的數據，卡車運輸業在2020年4月至2021年9月期間增加了74500個工作崗位。但是即便如此，卡車運輸業的整體就業人數仍比2019年9月的疫情前水平低1.3%。

長期以來，卡車運輸業一直面臨著司機短缺和工作流動率高的問題，供應鏈瓶頸愈發凸顯這一問題。

影響司機短缺的各種因素

疫情以來，美國政府出臺了一系列經濟刺激計劃，失業補貼使得越來越多的美國人寧愿辭職待在家里也不愿出去工作。

美國勞工部的數據顯示，8月辭職人數高達430萬人，辭職率達到2.9%，創勞工部2000年開始跟蹤這一數據以來的最高紀錄。

勞工部稱，在辭職人群所分布的行業中，物流行業（倉庫工人、卡車司機）是重災區。

貨物激增導致裝卸碼頭和港口碼頭陷入僵局，吞噬了稀缺的卡車運輸能力，并使卡車司機的工作更加困難。

與此同時，工廠和倉庫也缺乏裝載和接收貨物的工作人員，導致供應鏈情況愈發糟糕，從而惡性循環。

另外，其他藍領工作比如建筑業和制造業也有大量的崗位空缺，與卡車運輸業形成人才競爭。

此外值得一提的是，自2020年1月聯邦汽車運輸安全管理局(FMCSA)開始記錄司機的酒精和藥物違規行為以來，已有超過91000名司機因檢測呈陽性或拒絕接受檢測而被禁止上路。

FMCSA預計，這一數據將在今年年底前達到10萬人。這將使得貨運壓力變得更大。

什么導致了美國供應鏈危機？

10月21日，大型卡車運輸公司US Xpress Enterprises的首席執行官埃里克·富勒在財報電話會議上稱：

這一切（供應鏈危機）都與司機有關，我們實在找不到足夠多的人來做這份工作。

對此，也有部分卡車運輸公司表示不同意見，認為供應鏈危機并不能完全歸咎于司機短缺。

他們認為，碼頭運營商大力推動自動化以減少人工，但計算機系統并不總是可靠的，一個小故障往往會導致更多的混亂，使得碼頭工人和卡車司機無法進行下一步的工作。

物流貨運新聞網站Freight Waves援引南加州一家貨運公司稱，其希望加利福尼亞港口每周釋放200個集裝箱的位置，但是事實上，該港口每周只為其提供大約130到140個集裝箱的位置。

該貨運公司表示，隨著疫情以來，消費者的消費習慣從實體店購物轉變為網上購物，其擴大了業務并且招聘了更多的司機，但是碼頭運營商并未制定良好的長期基礎設施計劃以應對集裝箱數量的激增，從而限制了其公司的業務發展。

令人沮喪的是，我們有大量的客戶和訂單，但是由于港口擁堵瓶頸、設備和效率等問題導致司機無法順利進行工作，這使得我們不得不裁掉部分司機以維持公司業務。

11月3日，Freight Waves表示，奧克蘭國際集裝箱碼頭（OICT）的網站上周起已經關閉，因此貨運公司無法獲得船舶出口接收清單。其客戶服務經理證實，港口已經滿負荷運轉，沒法再承受更多的集裝箱。

此外，因為港口混亂和擁堵，貨運公司往往會收到一些“令人為難的”通知，比如一家貨運公司本應在洛杉磯和長灘港口卸下800個集裝箱，卻被告知將在奧克蘭碼頭卸貨。

這樣一來，我們的司機需要花一天的時間趕過去，另花一天將集裝箱運出碼頭，再用一天運回來，還要再花一天再將空箱運回去。這樣的幾次裝載可能會耗盡我們的勞動力，使我們被迫倒閉。

還有一些卡車司機表示，他們因為將空集裝箱退回錯誤的地方，或是不理解保安人員的指示，或有其他輕微的違規行為，就會被碼頭員工開罰單，并被禁止進入30天至180天以上。

貨運公司沒有正當程序可以對碼頭員工實施的罰單或禁令提出上訴。而通常情況下，如果貨運公司對禁令提出抗議，則暫停天數會被增加。

另外，由于貨運時間太長、沉沒成本太高等一些原因，部分托運人在運輸途中丟棄了他們的貨物，這使得承運人和碼頭運營商變得更加混亂。

港口新規將罰每柜每月46500美金

前幾日，美國洛杉磯和長灘港口發布公告稱，為提高美國港口作業效率，改善擁堵情況，洛杉磯和長灘港口將實行一項新政策，即向船公司收取新附加費，適用于滯留在碼頭的進口集裝箱。

公告顯示，從11月1日起，洛杉磯和長灘港口港將針對以下兩類貨物，向船公司收取100美元/箱的附加費，并且每天增加100美元/箱。

第一類，對于計劃通過卡車運輸的集裝箱，如果在碼頭的停留時間超過9天（包括9天），將向船公司收取上述附加費。

第二類，對于通過鐵路運輸的集裝箱，如果在碼頭的停留時間超過5天（包括5天），則將向船公司收取上述附加費。

按這種疊加收費的方法，罰款將是個驚人的數字。比如，一個柜子如果逾期5天，罰款就是1500美金，逾期6天就是2100美金，逾期30天就是46500美金！

目前，洛杉磯和長灘港口一共有84000個集裝箱，據統計，其中有58900個集裝箱即將開始罰款。

天價收費能解決港口擁堵問題嗎？

洛杉磯和長灘港口收費新規公布后，美國托運人委員會（NSAC）緊急召開了會議。

委員們認為，鑒于目前的供應鏈狀況，罰款并不會加快集裝箱的流通速度。

對此，亞馬遜全球進口總監Adnan Qadri表示：

過去，滯留和滯期費的初衷是鼓勵更快的周轉、設備歸還，并為網絡和供應鏈帶來流動性。

但就目前供應鏈的運行情況來看，我不認為滯留和滯期費有任何激勵作用。

這些政策不會給我們目前的狀況帶來任何好處。

圖/文來源華爾街見聞

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