12月7日，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)45天的端頭清淤，由中交四航局承建的廣州市會(huì)展西路過(guò)江隧道項(xiàng)目海珠端圍堰膜袋砂施工順利啟動(dòng)，此次膜袋砂施工是海珠端圍堰施工的重要環(huán)節(jié)，是該項(xiàng)目經(jīng)過(guò)前期精心籌備取得的重要施工進(jìn)展，也標(biāo)志著會(huì)展西項(xiàng)目正式進(jìn)入施工階段。

會(huì)展西路過(guò)江隧道位于廣州市中心城區(qū)，南起海珠區(qū)新港東路，北接天河區(qū)規(guī)劃員村大道。采用隧道形式下穿會(huì)展四期、閱江路、珠江前航道、臨江大道。道路等級(jí)為城市次干道，道路紅線寬40-60m，設(shè)計(jì)速度為40km/h，過(guò)江段采用雙向六車道沉管隧道，設(shè)計(jì)主線全長(zhǎng)1.24km，其中隧道段長(zhǎng)度約 1.16km（江中沉管段長(zhǎng) 407m），路基段長(zhǎng) 0.08km。

該項(xiàng)目從海珠區(qū)新港東路橫穿珠江到天河區(qū)臨江大道南側(cè)，正處于珠江新城-國(guó)際金融城-琶洲互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新集聚區(qū)構(gòu)成的黃金三角區(qū)，是加強(qiáng)一江兩岸三帶交通聯(lián)系、構(gòu)建珠江兩岸近江片區(qū)交通循環(huán)的重要組成部分，對(duì)緩解廣州大橋、獵德大橋、華南大橋以及琶洲大橋的交通壓力，對(duì)促進(jìn)國(guó)際金融城、琶洲地區(qū)的開發(fā)具有重要意義。

膜袋圍堰施工

傳承港珠澳大橋精神，快速啟動(dòng)會(huì)展西隧道施工

廣州會(huì)展西路過(guò)江隧道是國(guó)內(nèi)內(nèi)河最大變截面全斷面法沉管隧道，包括地下立交節(jié)點(diǎn)道路工程、隧道工程、排水工程、河涌改道工程、有軌電車遷改工程及其附屬工程施工。項(xiàng)目具有社會(huì)關(guān)注度極高，工程施工難度大、涉及管理部門眾多、施工手續(xù)辦理繁瑣復(fù)雜等眾多難點(diǎn)。

負(fù)責(zé)會(huì)展西過(guò)江隧道施工的中交四航局團(tuán)隊(duì)，是復(fù)雜性超大過(guò)江越海沉管隧道超級(jí)工程施工的國(guó)家隊(duì)，有三分之一的人員曾參與過(guò)港珠澳大橋項(xiàng)目和深中通道項(xiàng)目建設(shè)，并立下“赫赫戰(zhàn)功”。

據(jù)悉，項(xiàng)目經(jīng)理黃文慧自大學(xué)畢業(yè)后就參與到港珠澳大橋的建設(shè)技術(shù)研發(fā)工作，靠著一股不服輸?shù)臎_勁和不畏艱險(xiǎn)的勇氣，一路從港珠澳大橋項(xiàng)目部工程技術(shù)員做到副經(jīng)理兼副總工，創(chuàng)造了港珠澳大橋33節(jié)沉管滴水不漏的奇跡。隨著港珠澳大橋項(xiàng)目的完工，帶著豐富的沉管技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，黃文慧又在深中通道項(xiàng)目發(fā)光發(fā)熱，作為智能臺(tái)車和智能澆筑機(jī)研發(fā)小組的成員，為深中通道項(xiàng)目沉管澆筑工作作出了突出貢獻(xiàn)。

自2021年5月項(xiàng)目中標(biāo)后，黃文慧帶領(lǐng)平均年齡不到35歲的年輕項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，懷揣著“不懼挑戰(zhàn)，不怕困難，勵(lì)精圖治”的港珠澳大橋建設(shè)精神，發(fā)揮黨員和骨干作用，精心做好前期優(yōu)化和征拆等各項(xiàng)工作。針對(duì)南岸施工區(qū)域與聯(lián)合體單位及有軌電車均有交叉，按原有設(shè)計(jì)方案，需主線段施工完成才能對(duì)F匝道進(jìn)行施工。

因F匝道施工場(chǎng)地狹小，且匝道基坑兩邊吊機(jī)無(wú)法站位，與有軌電車行車區(qū)最小距離僅2.5m，導(dǎo)致前期準(zhǔn)備工作開展困難，項(xiàng)目部經(jīng)過(guò)集體研討論證并結(jié)合設(shè)計(jì)出圖情況，優(yōu)化了交通疏解方案，使得F匝道可以和隧道主線同時(shí)施工，為F匝道施工爭(zhēng)取了較長(zhǎng)時(shí)間，從而避免因施工進(jìn)度滯后帶來(lái)的工期和成本壓力。

在項(xiàng)目前期籌建的過(guò)程中，黨員突擊隊(duì)率先擔(dān)起了對(duì)內(nèi)優(yōu)化業(yè)務(wù)、對(duì)外加強(qiáng)協(xié)調(diào)的重任。因市區(qū)項(xiàng)目涉及管轄部門眾多，項(xiàng)目拆遷辦同事制定了詳細(xì)的工作計(jì)劃，充分了解項(xiàng)目施工所需手續(xù)，積極與業(yè)主及相關(guān)部門溝通，合理的規(guī)劃時(shí)間，大大節(jié)省了開工準(zhǔn)備時(shí)長(zhǎng)，也為項(xiàng)目正式開工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。拆遷辦主任陳偉龍?jiān)谡劶敖诠ぷ鲿r(shí)說(shuō)到：“作為項(xiàng)目部的黨員干部，必須發(fā)揮好先鋒模范作用，只有充分利用好時(shí)間，協(xié)調(diào)好各項(xiàng)工作任務(wù)，把一天當(dāng)作兩天用，才能在工作中不斷提升辦事效率，與時(shí)間賽跑。”

項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)

挑戰(zhàn)膜袋施工難題，順利打開施工局面

因此次海珠端圍堰施工現(xiàn)場(chǎng)位于廣州市中心城區(qū)珠江一側(cè)，其附近設(shè)施、河道自然條件以及施工地質(zhì)條件為圍堰施工帶來(lái)了一定困難，主要有施工場(chǎng)地局促、河道地質(zhì)復(fù)雜，且圍堰堰體高，內(nèi)外水位差較大，施工時(shí)始終處于動(dòng)態(tài)水流狀態(tài)之下，對(duì)圍堰穩(wěn)定性和施工精度提出考驗(yàn)。

針對(duì)上述主要難點(diǎn)，施工團(tuán)隊(duì)在力圖不影響有軌電車正常運(yùn)行和不占用江畔公園用地前提下，不斷對(duì)施工方案進(jìn)行研究和優(yōu)化，有效地解決了各類技術(shù)難點(diǎn)。

面對(duì)珠江水的深度受潮汐影響較大，水位隨時(shí)間變化不斷等情況，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)潛心鉆研，結(jié)合當(dāng)?shù)亟ㄖ牧虾偷匦蔚葪l件，設(shè)計(jì)出了土工膜袋充砂填筑的圍堰型式。土工膜袋充砂填筑圍堰是在土石圍堰基礎(chǔ)上衍生出來(lái)的一種新型圍堰形式，主要根據(jù)堰體長(zhǎng)度、寬度以及吹填能力、水流情況綜合考慮，把土工膜袋剪裁成適當(dāng)大小，利用泵砂船往膜袋中充填中粗砂，要求中粗砂的內(nèi)摩擦角不低于21°，含泥量不大于5%，充滿度為75%~85%，堅(jiān)持“以動(dòng)制動(dòng)”，確保了動(dòng)態(tài)水流膜袋砂圍堰填筑的進(jìn)度、質(zhì)量、安全始終處于受控狀態(tài)。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依據(jù)先進(jìn)合理的設(shè)計(jì)方案，在圍堰具體施工過(guò)程中，充分了解水文氣象的變化規(guī)律，嚴(yán)格工藝流程，掌握材料特性，根據(jù)實(shí)際情況適時(shí)校驗(yàn)，不斷改進(jìn)施工方案，做到了準(zhǔn)確定位、過(guò)程可控，確保了此次海珠端圍堰施工的順利進(jìn)行。

在解決施工困難的過(guò)程中，團(tuán)隊(duì)成員積極投身工程建設(shè)，科學(xué)管理、精心施工，加強(qiáng)安全環(huán)保管控，因地制宜地提出施工方案，不僅減少對(duì)江邊環(huán)境的影響，還節(jié)省了工程成本，提高了工程效率，致力于將項(xiàng)目建成讓業(yè)主滿意、市民放心的樣板工程。

項(xiàng)目總體效果圖

通訊員：劉逵、郝洺

圖文來(lái)源：中交第四航務(wù)工程局有限公司